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【导读】总有一天，相信长城魏牌一定会甩掉“销量焦虑”，与吉利领克一样，真正走上主流高端品牌发展之路。
或许，每个月对外公布销量数据，长城汽车内部总是五味杂陈，却又不得不面对魏牌销量不佳的现实。
12月5日，长城汽车发布2023年产销数据报告称，该月生产汽车131,463辆，同比增长49.96%，今年累计生产1,166,976辆，同比增长15.14%；11月销售汽车122,849辆，同比增长40.3%，今年累销1,118,202辆，同比增长12.94%。其中，11月新能源车销售31,248辆，1-11月累计销售232,145辆。
刚刚过去的11月份，长城汽车销售完成很是不错，无论是整体销量，还是同比增长，均呈现走高态势，且年内累计销量也突破110万辆。12月份若以极限完成20万辆推算，2023年全年最多完成130万辆，距年度销量目标仍有30万辆的差异。
2023年初，长城汽车最初的销量目标为280万辆，而后下调至160万辆。
具体来看，11月份长城汽车旗下哈弗、皮卡、欧拉、坦克均实现增长，包括魏牌也同样实现两位数以上增长。
分品牌看，哈弗品牌11月销量为75,012辆，同比增长39.11%，今年累销649,610辆，同比增长13.52%；长城皮卡11月销量为16,291辆，同比增长18.05%，今年累销186,298 辆，同比增长7.79 %；欧拉品牌11月销量为10,025辆，同比增长47.95%，今年累销98,492 辆，同比增长1.47%；坦克品牌11月销量为18,577 辆，同比增长70.13%，今年累销145,227辆，同比增长28.68%。
值得一提的是，WEY品牌11月销量为2,866辆，同比增长35.83%，今年累销38,090 辆，同比增长8.83%。
无论是11月份销量，还是年内累计销量， 魏牌的市场表现还是有亮眼之处，值得肯定。
回头来看，吉利控股近日发布的数据显示，吉利集团11月销量再创新高达200079辆，同比增长约38%，环比增长约11%；其中，新能源汽车销售65034辆，连续四个月创新高。在此助推下，吉利集团前11个月累计销售1202198辆，同比增长17%。
两厢对比，今年1-10月，吉利汽车销量为104.84万辆，长城汽车为99.54万辆，吉利汽车领先长城汽车5.3万辆。而仅过了一个月，1-11月吉利汽车销量为120.22万辆，比长城汽车的111.82万辆，多出了8.4万辆。从另一角度观察，吉利汽车销量步伐快于长城汽车。
与长城魏牌同龄、定位相似的吉利领克，11月份销量完成30055辆，同比增长66%，环比增长22%，连续10个月实现环比正增长，其中领克08 EM-P单月销量破万。1-11月，领克累计销量194，555辆，同比增长74%。11月13日，领克第100万辆整车下线，成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌，这距离其首款车型领克01（参数丨图片）上市不到六年的时间。
无论是月销量，还是年内累计销量，吉利领克的优异表现确实让长城魏牌感到羡慕。
如果长城魏牌销量比不过吉利领克也就算了，问题是在长城旗下的各子品牌中，魏牌也扮演垫底的角色，这就让长城方面有种难以名状的无奈感。
长城汽车10月28日发布2023年第三季度报告显示，今年前三季度长城汽车累计营收1195.04亿元，同比增长20.13%。然而前三季度归母净利润同比大幅减少了38.79%，累计达49.95亿元；扣非归母净利润为38.07亿元，同比下滑12.27%。
第三季度报告中，虽未提及魏牌相关情况，但想必低迷的销量也不会为其经营数据增色很多。
在林言看来，魏牌走到今天，长城汽车倾注了极大的心血，投入了巨大的资源，付出了最大的努力，虽然销量未达预期，但一个品牌的酝酿、诞生、发展、成长、壮大又是何其之难。
“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败”，长城汽车董事长魏建军曾经掷地有声地表示。
林言以为，长城魏牌的销量表现其实已在改观，11月销量及年内累计销量较之吉利领克虽仍有不小差距，但持续增长的态势也是肉眼可见。相信总有一天，长城魏牌一定会甩掉“销量焦虑”，与吉利领克一样，真正走上主流高端品牌发展之路。
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