北京
2023年，无疑是新能源汽车非常疯狂的一年，这一年比亚迪销量是302万，全球销量排名第9位，在新能源汽车领域是稳稳的“销冠”，不过新能源赛道也杀出来了许多竞争者，奇瑞、吉利、长安这些传统燃油车企也不断加大对新能源汽车的开发力度，比亚迪引以为傲的插混技术，其他车企也做的很好，论外观内饰论功能，对消费者来说这些车型都差不多，能用到的用不到的功能每个车型多多少少的沾一些，很多消费者开始感觉，似乎比亚迪的竞争优势在逐渐缩小，甚至开始怀疑2024年的比亚迪，能否再“遥遥领先”。
我个人的观点是，2024年比亚迪不仅继续保持“遥遥领先”，而且还会继续拉大与其他新能源汽车品牌的差距，原因是比亚迪是实实在在的抓住了天时地利人和。
天时
2021年，是比亚迪汽车腾飞的开始，在口罩笼罩下的中国汽车市场，消费者的收入受到了很大程度的影响，很多消费者在选购汽车的时候，开始把经济性放在非常突出的位置，一贯以节油为卖点的日系车，缺点也尤为的明显，提速慢，此时的消费者非常希望有一款能省油还便宜并且提速还不慢的车。
经过近二十年技术积累的比亚迪，在这个时候抓住了风口，推出了DM-i超级混动技术，这一技术牛逼之处在于，不仅解决了燃油车油耗高的问题，还能兼顾电动车提速快的优点，并且由于取消了变速箱和行星齿轮盘的缘故，比亚迪的插混车型能卖出同级别燃油车的价格，这种吸引力是消费者顶不住的，并且比亚迪推出的刀片电池，说服了很多对电动车电池安全性能有顾虑的消费者，此时比亚迪新能源汽车的销量开始井喷式暴增。
2021年的势头还没过，2022年大毛二毛的战争又引发了能源危机，一边是不断“微调”的油价，另一边是电门猛踩、公里电费8分的新能源车主，想转头新能源汽车的消费者，看到了技术加持+价格感人的比亚迪汽车，这让比亚迪汽车迅速俘获大批粉丝，而品牌效应一旦形成，对消费者来说就是“闭眼买”，一想到新能源汽车，首先想到的就是比亚迪，这就是“天时”。
地利
2021年，新能源汽车赛道门槛还是比较高的，主要分为纯电动和混动两种车型。
油电混动车的代表就是比亚迪，以及深耕增程式汽车的理想，理想的增程式原理比较简单，依靠发动机带动发电机给电池充电，电池放电带动汽车，既涵盖了电动车的优势也解决了电动车的续航焦虑，缺点也显而易见，没有油走不了；比亚迪的插混技术，其实是包含了燃油和电动两套系统，可油可电，满电满油的情况下续航能接近1000公里，缺点是需要频繁的充电很烦人。
而纯电动汽车代表就是特斯拉、以及主打换电的蔚来，纯电车的优点很多，缺点也显而易见，续航焦虑不知道逼疯了多少车主。
但是，除了比亚迪之外，其他有名气的新能源汽车的售价普遍较高，动辄20+的售价，让很多消费者望而却步，在合适的预算区间，比亚迪的几款主力车型能很好的迎合这部分消费者的需求，比亚迪的名气继续提升，这就是“地利”。
人和
2021年，对于特斯拉以及蔚小理来说，比亚迪并不能算上强劲的竞争对手，因为不同车企当时面对的消费者人群不一样，比亚迪更倾向于用稳定的技术和低售价打动更广大的消费者，而特斯拉以及蔚小理追求的驾驶体验和新鲜感，比亚迪真正的竞争对手是10-20万区间的合资车和奇瑞、长安这类传统燃油车大厂。
21年的传统燃油车大厂在干嘛呢？奇瑞在研究“鲲鹏动力”，长安在测试烧红的蓝鲸发动机，根本没有把新能源赛道放在规划重点中，还在一门心思摆脱消费者对国产发动机的刻板印象，到了23年，这些燃油车企开始明白新能源汽车的重要性了，开始转身新能源赛道了，在以为同行竞争下冲击比亚迪优势的时候，比亚迪智能化亮剑，推出了“璇玑架构”，让汽车的智能化不再停留在冰箱彩电大沙发上，而是实实在在的整车智能上。
通过璇玑智能化架构，比亚迪实现电动化与智能化的高效融合，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行，可以做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。
在同行还在大力研究车载功能怎样丰富的时候，比亚迪的“璇玑架构”可以说将新能源门槛提高了一个档次，没有竞争者的赛道，这就是“人和”。
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