把飞行梦想装进后备箱-汽车自驾游 2024年第6期

把车开到山顶，从后备箱里拿出一套装备， 走到山边，戴上头盔和手套，穿上座袋，把伞翼铺开，迎风起伞，转身迈步，飞入空中……

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汽车自驾游杂志2024年第6期

——把飞行梦想装进后备箱

撰文：七天

这就是滑翔伞运动，借助一套由布和绳子组成的装备，使得人类的古老梦想——飞行， 得以实现。飞行员们起飞后，可以借着风力沿着山脊翱翔，也可以像老鹰一样，捕捉热气流，顺着上升气流扶摇直上，而这一切的控制来自于一左一右两根操纵绳。

迎风起伞 （西安天子峪滑翔伞场地） 摄影：启贤

滑翔伞纵览

滑翔伞可以带我们盘高飞远，目前长距离飞行世界纪录已突破600公里，通过盘升气流， 达到的海拔高度世界纪录为8407米。滑翔伞运动诞生于上世纪70年代末的法国阿尔卑斯地区。80年代初传入中国，由于大众对其缺乏了 解，且受制于经济条件等因素，一直属于少部分人的运动。而在欧美发达国家，滑翔伞早已是老少皆宜，这与他们的汽车全民普及较早不无关系。

如今，随着中国经济的发展及消费水平的提高，汽车已经成为普通的消费品，装上伞包去旅行也成了一种新的休闲方式。滑翔伞的基本装备包括：伞翼、座袋（座袋里通常配有一个备份降落伞，若主伞出状况，可抛备份伞降落）、头盔、手套、无线电手台。全重一般在15公斤之内，一些轻量化的装备甚至不足10公 斤。全套的装备可以轻松装入汽车后备箱，实现飞行之梦变的无比简单。

降落后收起的全套装备

滑翔伞运动如果只是作为个人业余爱好， 本场休闲飞行，对体能的要求并不高，大部分人通过一周左右的地面训练，在教练的指挥下，即可以完成离地放飞。通常初级培训费用只需2万元不到。要达到独立飞行能力，则需要一段时间的训练，积累一定的起落数。

在土耳其的飞行场地，作者穿戴好全部装备，正排队等待起飞

虽然滑翔伞飞行对体能要求不算高，但是作为一项离地的高空运动，如果参与者没有接受系统的培训，不具备系统的理论知识和飞行技能，那么将面临着极大的风险，甚至危及生命。目前全国持有滑翔伞运动证书的飞行员不足2万人，作为一项新兴的小众运动，市场上的培训机构良莠不齐，报名学习前务必上网多做功课，并且实地去了解。

借助滑翔伞，飞行员可以从空中俯瞰大地

参与滑翔伞运动的人群大部分进行的是本场休闲飞行，从飞行基地的起飞场飞到基地的降落场着陆，享受每一次顺利起飞与安全着陆的喜悦。虽然都是扬伞滑翔，但其实还有很多种玩法。

定点着陆：主要是追求着陆的精准，飞行员的目标是踩点——脚尖落在硬币大小的靶心。目前中国飞行员的定点技术处于世界领先水平，最近几年的国际定点比赛，冠军几乎被中国飞行员包揽。

2017 年滑翔伞亚锦赛冠军王建伟的精准降落

特技飞行：飞行员可以操控滑翔伞在空中进行水平旋转或垂直无限翻滚等各种动作。这 个项目有极强的观赏性，但也需要飞行员有极高的技术与能力。

越野竞速：飞行员需要研究气象，研究不同地形对气流的影响。他们会去观察一朵云， 甚至观察老鹰的盘旋，以便寻找出有利的上升 气流。借助气流，飞行员们可以飞高飞远。在比赛中，飞行员们比的是飞行效率，他们需要飞向事先设定的一些坐标点，谁能最快最多的完成这些设定的科目，谁就是获胜者。

登山飞行：飞行员把滑翔伞运动与登山运动相结合。有时他们背着伞包登上山顶，从上面飞下，把滑翔伞作为快捷的下山工具；有时他们在一个相对低点起飞，通过寻找上升热气流飞至海拔数千米的雪山降落，完成普通登山者需要数 日才能完成的登顶。有的飞行员甚至会带上滑雪板，飞上雪山，然后从雪山滑雪下来。

极限飞行：有的滑翔伞飞行员喜欢挑战极限。他们或是在这个星球上寻找最适合创造 长距离纪录的地点，飞越数百公里；或是去挑战喜马拉雅与喀喇昆仑山脉，创造飞行高度的世界纪录。每两年举办一次的“红牛阿尔卑斯极限穿越赛”，则是对体能与技术及团队配合 和策略的多重考验，参赛运动员们通过“要么走、要么飞”的形式，穿越1000多公里的阿尔卑斯山脉。

法国飞行员 Antoine Girard 在喀喇昆仑山脉飞至海拔 8407 米

开始你的飞翔之旅

滑翔伞是一项美妙的运动。它可以让我们暂时摆脱生而为人的束缚，带我们进入一个不以人类规则驱动的世界。在这个世界里，耳畔只有风声。随着越飞越高，城市与道路渐渐隐退，大地母亲的真实模样在我们眼前呈现，山川与河流相依相伴。在这天与地之间，我们所真切感受到的是手中的操纵绳所传递的伞翼压 力的变化，以及座袋所传递过来的每一次小小的颠簸，那意味着我们遇到了气流。这股气流也许会带我们直达云底，我们在云朵中穿梭， 看见云的形成与消散。儿时所想象的棉花糖就在眼前，曾经生活中所有的挣扎，奋斗的辛苦，都在这一刻获得了奖赏。

现在全国几乎所有省份都有滑翔伞场地， 从南方的海边到雪域高原，分布着各种地形地 貌的滑翔伞场地。通过滑翔伞飞行，我们可以换个角度欣赏祖国大好河山。

很多人都说自己恐高，不敢飞行，这是很正常的心理恐惧，人类没有翅膀，从高处跌落，非死即伤，恐高是一种自我保护机制。但我们可以通过循序渐进的学习，对自己及对伞翼产生信心，消除恐惧心理，这是一个挑战自我的过程。

作者在法国阿尔卑斯山起飞

除了患有高血压及心脏病的人群，大部分人都是可以学习滑翔伞的。作为滑翔伞运动起源地的法国，甚至有针对坐在轮椅上的残障人士的培训课程。当残障人士坐在飞行轮椅上， 飞在空中，双手操控着滑翔伞，他们与健全人士的差别不复存在。

在法国，可以看到几岁的小孩在山坡上练习滑翔伞，也可以看到满头白发的老人从容起伞，优雅飞出，他们中的一些人是从滑翔伞运动诞生之初就开始飞行，一直飞到老。

一位法国飞行员正在教 5 岁的儿子学习滑翔伞

作为一项高空运动，滑翔伞运动的危险性不可忽视，当我们去深入了解每一起事故，会发现绝大多数的事故原本都是可以避免的，事故原因往往是飞行员疏忽大意，或者是对自身能力评估不足，或者是对气象缺乏观察。滑翔伞运动是与天气密切相关的运动，风力超标不可以飞，雨雾天气不可以飞。

滑翔伞装备有级别之分，高手飞新手的装备当然没有问题，我们可以一辈子只飞初级 装备，但新手跨级别升级装备，则会使危险大增。初级装备被动安全系数高，高级装备更灵敏，但容错率更低。

滑翔伞运动是一项需要终身学习的运动， 每一次飞行都是独一无二的，我们要观察外部的世界，也要审视自己的内心，保持与内心的对话。

● 在中国，参与滑翔伞运动的飞行人员，需持有中国航空运动协会颁发的《滑翔伞运动证书》。《滑翔伞运动证书》分 为 5 个等级：

A 级 低高度飞行：是指滑翔伞在不高于 100 米的山坡上飞行；

B 级 高度飞行：是指滑翔伞以足够高度 (300 米以上 ) 和距离在某一地域上空的飞行；

C 级 山坡动力气流飞行：是指利用山坡形成的动力上升气流，进行留空时间的飞行；

D 级 热力气流飞行：是指滑翔伞利用热力上升气流进行留空时间飞行；

E 级 长途飞行：是指滑翔伞利用上升气流作远离起飞点的越野飞行。

● A 级和 B 级证书，学员完成训练大纲规定科目，通过培训机构的考核后，由培训机构向航协提出申请，办理相关证书；C 级证书，学员需参加中国航协主办的考试，通过考核即可获得；D 级和 E 级需要有在正式比赛中的记录证明。每升一级间隔时间应不少于 180 天。

● 如果只是作为业余爱好，持有 B 级或 C 级证书通常就可以 在全国大部分的滑翔伞场地进行飞行，具体要看不同场地的要求。

● 如果想从事相关职业，如进行双人伞带飞或教学活动，则还需取得双人滑翔伞证及教练证。