北京
据报道，近日国产超大泥水平衡盾构机“京通号”完成下穿运潮减河，顺利抵达北京城市副中心枢纽地下。
随着运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，京唐城际铁路北京副中心段唯一一条隧道顺利贯通。这一重要工程节点，标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。
8天不舍昼夜下穿运潮减河
过去6个月，“京通号”盾构机下穿运潮减河、路县故城遗址、通胡路等风险源，光荣完成地下穿越“一河一路一文物”任务。
“下穿运潮减河，是最大风险点，盾构机顶部距离河底只有11.8米。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，掘进过程中，施工人员随时调整泥水平衡盾构机姿态，保持24小时不间断、匀速下穿，并对河道进行监测，实现仅用8天时间安全下穿150米宽的河道。
盾构机吊出后进行轨道板铺设
京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。
其中，京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京副中心段目前正在加速推进。
作为京唐城际铁路北京副中心段的重要在建工程，运潮减河隧道长1.3公里，去年12月28日，国产超大泥水平衡盾构机“京通号”始发，开挖直径达13.3米。“今天隧道打通后，我们将进行‘洞门’的加固，待盾构机吊出后，进行隧道内轨道板铺设，用电、照明、通风、信号等设备安装。”孙立军介绍。
未来，待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，对服务京津冀地区居民便捷出行、提升区域整体经济竞争力具有重要意义。
城市副中心站枢纽
主体工程结构完工90%
通州区交通委做客“交通大家谈”时介绍，副中心站综合交通枢纽主体工程结构完成至90%，装修完成至15%，十片京帆屋盖已经完成四片钢结构安装。
城市副中心站是北京市十大全国客运枢纽之一、首都东部地区重要的铁路客运枢纽，在设计上落实了“站城融合”的理念，实现了车站与城市功能的耦合。未来2条高铁、5条地铁、1条市郊铁路将在城市副中心站汇聚、穿行。从副中心站出发，15分钟可达首都国际机场和中心城区，35分钟到达大兴国际机场和河北唐山，一个小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。
截至目前，副中心站综合交通枢纽主体工程结构完成至90%，装修完成至15%。其中东咽喉铁路隧道结构、西区站房主体结构以及轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道、地上二级开发楼座等区域实现封顶。京帆屋盖完成四片钢结构安装，正在进行铝板和膜结构施工；主体工程设备安装已开始全面铺开。
整理自：北京日报
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