北京
2018年，诺基亚几十名高管在记者会上泪洒当场，其CEO说：我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。
这一刻开始，以诺基亚为代表的传统手机时代宣告结束。
如今，这一幕再次上演。
2024年7月份，中国正式宣告：全月新能源汽车渗透率超过50%！这意味着传统燃油车时代大势已去，绿牌正式成为多数派！
在过去的1年里，我们亲历了燃油车时代的崩塌。
就在8月份媒体爆出，中国最大的平行进口车集散中心——天津港，大部分商家都已撤出，就连餐厅都关闭了。
行业数据显示，近几年的平行进口销量从2019年的15.46万辆，下降至2023年的3.93万辆，暴跌超过7成。
一位从事进口车贸易的经销商向记者抱怨：进口燃油车大量积压，卖一辆赔个十几万，最后一辆卖出时赔了21万。
事实上，不止是进口燃油车需求急剧萎缩，国内的燃油车经销商日子也不好过。
大量的燃油车经销商批量关店，以前备受欢迎的日系合资车、德系合资车，都门可罗雀，4年竟然关闭了8000家门店。以丰田、日产为例，其销量下滑都在两位数以上。而伴随着新车保值率的下滑，二手车价格也崩塌了。
这个庖丁姐自己就深有体会，我家2013年买的大众CC，当时是花了31万，10年后，到了2022年，二手车报价只剩5万，而我的车开了都不到10万公里！
为啥合资车不香了？
原因就是咱们的国产新能源车太优秀了，对比燃油车都是碾压级的遥遥领先。
随着比亚迪、华为等一众造车新势力的崛起，开过新能源车的人，越来越多，大家都发现了新能源车：无论是在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车。尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。再加上价格被打下来以后，10几万、20几万的车配置及性能，都超越百万级别燃油车。
这里就不得不提一句咱们的头号功臣，新能源车一哥：比亚迪！
2024年上半年，比亚迪累计销售1,947,944辆乘用车，新能源汽车销量全球第一。全球新能源汽车累销超830万辆，比亚迪一家就占了23%。
也因此，比亚迪再次跻身全球汽车集团销量榜单，排名第8位，超日产和铃木。
就在过去的2023年，比亚迪首次跻身全球汽车集团销量TOP 10，排名第9位，这是中国汽车工业七十年以来，首次在TOP 10中出现中国汽车品牌身影，真给咱们国人长脸！
如今，中国的新能源汽车，成了海外市场的“新三样”之一，2023年中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。以往都是我们学习外国的先进技术，现在，中国汽车开始了技术反向输出。
这背后底气来自于长期的科研投入、技术兴国。
众所周知，比亚迪在新能源汽车领域深耕10余年，累计研发投入约1400亿，研发人员超10.28万名，是全球研发人员最多的车企。
仅2023年和2024年，比亚迪就招聘了超4万名应届毕业生，其中硕士博士占比70%，研发人员占比近80%。
最后，再次祝贺中国新能源车渗透率突破50%，这是中国建成汽车强国、开拓国际市场的重要里程碑！
生于盛世华夏，我们能亲眼见证祖国的强大，幸甚至哉！
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