我国的国防工业并不全是独立自主发展起来的

新中国成立后，我国在非常薄弱的军工基础上起步，到现在成为了世界上少数几个具有独立自主国防科技工业体系、能够研发生产从常规武器到尖端武器的国家之一。两弹一星是我国独立自主、自力更生地发展国防工业的代表。

但是具体到更多的军工产品，在发展初期是离不开外来技术的引进和借鉴的。

1.坦克。

新中国刚刚成立，百废待兴，军工基础很弱，不具备研制和生产坦克的能力。所以从现实情况出发，中国决定首先从苏联购买坦克以应部队急需。1955年11月，中国从苏联获得了新型的T-54中型坦克及其改进型号T-54A的样车。T-54是当时世界上最先进的中型坦克之一。中国决定以T-54A为基础进行仿制生产。为此，中国要求苏联提供T-54A中型坦克的全套图纸和生产工艺，并于1956年4月动工建设国内第一家坦克制造厂。1957-1958年主要进行设计研究、翻译图纸、工艺技术文件；1958年底，第一辆用苏联零件组装的国产T-54A开下了流水线。到1959年，已经可以完全独立生产T-54A中型坦克。1959年10月1日，首批国产的32辆T-54A参加了建国十周年大阅兵，这也是中国产坦克首次向公众亮相。1959年底，中国产T-54A被正式命名为1959年式中型坦克，简称59式坦克。

1963年我国开始进行新坦克的方案论证，到1974年3月，由国家批准设计定型，并命名为“1969年式中型坦克”，简称69式中型坦克。虽然认为是我国自行设计、研制的国内第一代中型坦克，但是研制过程并不顺利。首要原因是20世纪60年代初，中苏关系恶化，使中国刚刚起步的坦克工业失去了外部技术支持，给重工业尚未成熟的中国造成了很大影响。在1969年初爆发的中苏边境冲突中，中国陆军缴获了一辆苏制T-62主战坦克，科研人员立即对其进行了全面解剖分析，获得了大量的第一手资料和相关技术。在此基础上，科研人员将掌握的新技术应用到新坦克的设计上，对新坦克的设计进行了11项重大改进。

七十年代中后期中国与西方关系改善，中国引进了西方的105毫米线膛坦克炮技术。测试表明，105毫米线膛坦克炮可以侧面击穿两辆并排摆放的59式坦克。中国为69式坦克安装了105毫米线膛炮，并引进英国马可尼公司的火控技术，在69Ⅱ式坦克的基础上改进研制成79式主战坦克。

80/88式坦克是我国自主研发的第二代坦克，但生产数量不多。96式坦克是我国自主研发的准第三代坦克，装有俄国设计的自动装弹机，使乘员由4名减少到三名；坦克也携带俄国的从125毫米主炮发射的反坦克导弹系统。99式坦克是我国自主研发的第三代坦克，整体性能达到了国际先进水平。

2.战斗机。

歼-5是20世纪50年代仿制苏联米格-17F的单座单发第一代战斗机，是中国制造并装备空军的第一种高亚音速喷气战斗机。

歼-6是中国第一种超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机。在各次实战中，歼-6共击落20多架各型飞机，而自己没有一架被击落。米格-19是前苏联米高扬设计局研制的轻型战斗机，是前苏军装备的第一种超音速战斗机，1955年3月，苏联米格-19刚刚装备部队。1956年6月中国第二机械工业部四局就计划开展米格-19及其发动机的仿制，1957年10月中苏两国签订协议，由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。由于米格-19的发展已结束，中国可以得到比较成熟且成系列的产品。并定点在沈阳飞机制造厂生产飞机、沈阳黎明发动机厂生产发动机。

歼-7仿制自苏联的米格21，是中国首款两倍音速歼击机，共有两万多个零部件，新工艺、新技术和新材料达到两百多项之多，是新中国自歼-6以来最复杂的航空系统工程，标志着中国在当时拥有自主生产世界先进二代机的能力。1961年中苏签署协定，苏联授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造许可证，由苏联提供包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。但随着中苏交恶，苏联并没有完全履行协议，实际上中国没有获得米格-21的大部分的技术资料，到手的文件又有很多错误，实际对歼-7的研发生产有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司的技术摸透和研究，根据苏联提供的米格-21样机制造出歼-7原型机，1966年首飞成功。

歼-8战斗机是中国在20世纪60年代开始设计研制的双发高空高速截击战斗机。歼-8型飞机从首飞到设计定型，历时10年之久，其间经历了许多艰难曲折，其研制过程是“引进、消化、再创新”的过程，标志着中国航空工业从仿制走上了自行设计的道路。

歼-10是中国在1986-2002年间自主研发的第三代单发中型战斗机。上世纪80年代，随着跟西方军事交流的深入，中国接触了第三代弹射座椅的相关技术。在吸收引进后，中国于1985年启动了HTY-5的研制。HTY-5在设计上与西方看齐，但由于技术跨度较大，所以HTY-5的研制时间非常长（1997年才正式服役），并在歼十战斗机上使用。

截止上世纪80年代，我国海空军部队的战机，仍然以歼6、歼7为主。其中，歼7系列战机主要装备精锐部队。与同时期的世界强国相比，我国海空军部队的主力战机，出现了非常明显的代差。90年代初期，我国开始从俄罗斯进口苏27战机。苏27战机是苏联在80年代发展的第四代重型战机，直到目前，仍然是一款非常经典的战机。我国在90年代，总计分三批从俄罗斯进口了70多架苏27战机。90年代末期，经过艰难的谈判之后，我国从俄罗斯进口了苏27战机的生产线，俄罗斯提供关键零部件和发动机，我国开始在沈阳生产苏27战机。我国生产的苏27战机，被称为歼11A战机。随着解放军在90年代装备苏-27SK，俄制K36D座椅进入了我们的视野。相对于西方第三代弹射座椅，俄制K36D座椅采用了复杂的综合防护和稳定措施，使座椅在弹射出舱时变得稳定可控。中国启动了仿制K36D的相关计划，并将仿制成功的型号命名为HTY-8。该型座椅弹射器主要装备在歼-11家族。同时也是中国海军舰载机的唯一指定用品。

2001年开始，我国开始了歼11B项目。2004年、2005年前后，我国对歼11A战机的雷达、航电系统进行了全面更换、升级、改进，例如在机翼蒙皮、垂尾、平尾等关键位置都使用了复合材料。使用了国产脉冲多普勒火控雷达，采用了玻璃化座舱，双杆操纵、综合航电和复合导航定位系统。歼-16是在歼-11BS战斗机基础上、外形参考俄式苏-30MKK歼击轰炸机而研制的四代半双座双发多用途战斗机，接近了世界先进水平。歼20则是完全自主研发的具有世界先进水平的隐身重型战斗机。

3.运输机

根据中苏的协议，苏联在1957年提供全部技术资料，并且派遣专家进行指导，帮助中国完成安2运输机的仿制工作，这就是运5运输机，由此开始了中国“运”系列运输机。1964年，中国仿造了苏联伊尔14运输，这就是运6运输机。因为中苏关系恶化，运6项目就停顿了，到1967年直接取消。1966年国家下达了研发运7的任务，运7的原型是苏联1959年首飞的安24运输机。安24虽然是螺旋桨运输机，却采用先进的涡桨发动机。中国陆续购买了23架安24和63架安26，从1966年开始逆向仿制。运7的研发同样非常不顺利，虽然1970年进行了原型机首飞，然而各方面技术都不成熟，尤其发动机难以达到项目要求。直到1980年才完成了WJ5A-1型发动机的研发工作，直到1982年才正式定型，到1984年只交付了2架到民航。在1968年，中央提出要求，希望第三机械部尽快逆向仿制苏制安12大型运输机，解决军方和民航的迫切需要。这就是运8运输机。安12运输机是苏联50年代的产品，于1973年停产。早在1966年，中苏关系稍有缓和，中国立即购买了3架安12，然而安12逆向仿制相当困难，直到1975年运8才进行首飞。作为中国唯一研发成功的大型运输机，运8后续经过很多改进，也成为各种飞机的载体。运9是运8的改进型号，在2012年开始服役。中国在70年代初期开启了运10项目，直到1975年，花费多年时间才完成了运10的设计图纸，到1980年进行首飞。强调运10 必须是中国设计，导致工作异常混乱：运10的独特之处，是机体结构先采用苏联设计规范后参照美国适航条例全面自行研制的成果，发动机与航电才是由中国民航总局以波音707备件方式出资购买了数套改装。到1986年，此时的运10经过评测，达不到50年代波音707的水平，只能终止研发。中国从2007年启动了200吨大飞机运20的项目，到2013年首飞成功，2016年开始正式服役。运20对标苏联的伊尔76，目前是我军的主力运输机。

4.飞机发动机。

1954年，中国在苏联专家的帮助下，仿制成功了M-11型活塞航空发动机，这是新中国第一台航空发动机。随后，中国在苏联技术的基础上，成功研制了涡喷6发动机和涡扇5发动机，涡喷7系列发动机是我国在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成。斯贝发动机是英国罗尔斯-罗伊斯公司在上世纪60年代研发的一款涡扇航空发动机，中国曾在70年代进行过引进，计划让斯贝发动机国产化，并将其命名为涡扇-9，其后一直到90年代都没有将其成功国产化，一直到2003年，中国才成功仿制出了4台斯贝发动机。涡扇-10发动机于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。涡扇-13发动机是在俄国RD-33发动机的基础上进行改进得到的低涵道比发动机。涡扇-18发动机是仿制伊尔-76战略运输机的D-30KP-2发动机，在此基础上研发了涡扇-20发动机.能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家只有美国、俄罗斯、欧盟和中国，也意味着中国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主。

5.船用发动机

中国的燃气轮机研制工作从50年代开始起步，早期曾仿制过苏式小型船用燃机，后来又在涡喷-8、涡桨-6、涡扇-9等航空发动机的基础上，研制了407、408、409型航改燃机，但都没有投入使用。中国海军真正进入燃气轮机时代是在80年代以后。与此前的051型“旅大”级相比，052型驱逐舰的最大不同在于，它采用的是柴-燃（CODOG）联合动力装置，该系统由两台美国GE的LM2500燃气轮机和德国制造的MTU20V956TB92型巡航柴油机组成。由于80年代末美国对华军事禁运的影响，LM-2500燃气轮机的来源中断，052型驱逐舰因此只造了两艘。中国当时本来想要仿制美国的LM-2500，结果一测绘才发现，中国在相关领域的技术空白太多。尤其是材料方面，中国国产材料用来造核心机根本就不达标。在经过几年尝试后，我国暂时放弃了仿制LM-2500燃气轮机。1993年中国从乌克兰引进UGT-25000船用燃气轮机整机及生产制造技术以代替LM-2500。UGT-25000是苏联第四代船用燃机，最大功率33000马力，除了重量和体积略大于LM-2500以外，在油耗、效率等方面都与LM-2500相当，是一型性能较好的舰用燃气轮机。“曙光—机械设计”联合体于1985年开始研制，由于苏联解体未能完成。得到中国的资金支持后，联合体才得以完成该燃机的研制工作。据报道，由于一开始乌克兰不愿意转让全部制造技术，因此中国只能以乌克兰提供的零部件组装。进入21世纪后，乌克兰政局动荡，经济每况愈下，为赢得中国资金支持，方才同意向中国转让UGT-25000燃气轮机的全部技术。至2011年时，GT-25000已经有98%左右的零部件属于国产，基本完成了国产化。其后中国下水的052D驱逐舰都是用的这款燃气轮机。最新型055大驱上用的是CGT-25M型燃气轮机，这其实是GT-25000的“完全国产衍生型号”，本质上还是和GT-25000相同。

6.导弹

6.1地地导弹。P-2导弹是苏联在仿制德国V-2导弹的基础上改进的地地近程导弹。当时钱学森对大家说：“P-2导弹是苏联第一代产品，谈不上先进，但对我们来说，毕竟有了教学实物，可以使我们少走弯路，我在美国就没看到过这样的实物，要好好学！”当研究任务进入决战阶段时，苏联单方面撕毁协议。在酒泉卫星发射中心的苏联援华专家分批撤离回国，并带走了全部教案和技术资料。1960年，中国第一枚仿制的近程地地导弹“东风一号”发射上天，随后，中国开始自行设计导弹；1966年，中近程导弹“东风二号甲”完成两弹结合试验，打破了大国核垄断。到今天形成了完整的东风系列导弹。

6.2地空导弹。红旗1号是1958-1964年仿制自前苏联C-75型（SA-2）地空导弹。其后红旗-2的研制成功及其在防空作战中取得的辉煌战果，标志着我国防空导弹的发展已由单纯的仿制走向自行研制的道路。1965-1970年研制了红旗-3型导弹。红旗7号是1979年提出研制新的低空、超低空地空导弹，是在法制“响尾蛇”导弹基础上仿制的一种全天候、低空、超低空防空导弹。红旗-9防空导弹系统的研发工作在我国早在80年代就已经开始，这一时间早于我国首次引进S-300防空导弹的时间（1991年）。因此，红旗-9的研发并不是基于S-300的仿制，而是我国自主研发的项目。尽管有报道称红旗-9在某些技术上可能受到了S-300的影响，但这并不意味着它是S-300的直接仿制品。实际上，红旗-9在多个方面展现了其独立研发的成果，包括其多目标打击能力、射程、以及整体性能等。这些特点表明，红旗-9是一个独立的、具有创新性的防空导弹系统。

6.3空空导弹。中国的空空导弹是从模仿苏联K5导弹起步的，即霹雳1。后来意外得到了未爆炸的美国响尾蛇导弹，苏联得知以后要走并研制了K13导弹，然后中国再研究苏联的导弹，才研制成为霹雳2。后来越战时期得到了美国的AIM-7“麻雀”中程空空导弹，研制成为霹雳4。再后来引进以色列的怪蛇导弹，研制了霹雳8。再后来引进意大利的阿斯派德导弹，研制出来霹雳11。此后才进入了自主研发阶段。

7.直升飞机

直-5是我国生产的第一种直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。直-5直升机是哈尔滨飞机制造公司根据苏联米-4直升机图纸仿制而来的，1958年，苏联提供的飞机资料运到哈尔滨飞机制造厂，当年12月14日就首飞成功。直-6的研制迈出了中国直升机从仿制向自行研制改进的关键一步，但是最终未能投产。直-7于1970年开始研制，1979年，直-7直升机完成了全机静力试验，并进行了其他十多项试验。但中国当时已经开始仿制法国“超黄蜂”直升机(即直-8)项目，在国家财力有限的情况下，决定取消直-7等机型的研制任务，为直-8让路。至此，长达10余年的直-7研制仅生产了两架原型机就下马了。直-8从开始仿制到设计定型，耗时18年，现在发展出多种改型，装备中国空军、海军和民用航空部门。

1980年7月，中国航空工业部门为发展高性能直升机，采取技术加贸易相结合的办法，引进了法国“海豚”SA365N／N1直升机及其发动机的“制造许可权”，由哈尔滨飞机制造公司进行仿制生产，并命名为直-9型直升机。武直-10是中国自主研制的一款武装直升机，2003年首飞，2009年服役，对于中国是一次巨大的进步，但是比1984年服役的美国阿帕奇直升机晚了20多年、发动机功率仍然较低。

综上的结论：1）在起步和成长阶段不能没有必要的参照和合作。2）即使是仿制，也经历了种种艰难曲折，甚至是冒着生命危险进行试验，应该向一代代的国防科技人员致敬。3）如果没有整体的、完备而先进的科技、国防工业实力，想做出国际一流的产品是不可能的，即使有，也是个例。4）要为创造性思维的技术提供条件，不要形成代差劣势，不然始终是别人创造出来，我们处于追赶的状态。