北京
进入2025，“智驾风”愈刮愈烈，各个车企颇有“重兵压上”的意味，就连一向不声不响的特斯拉，都赶紧安排FSD入华。要说智驾，特斯拉FSD可以称得上一众外国品牌里的先驱了，只是过去几年迟迟没有在国内推送。来到国内车市，智驾第一梯队竞争同样激烈，而华为ADS凭借行业最长智驾里程、最多智驾数据、最强智驾算法，已然构筑了相当强大的智驾壁垒。现在，特斯拉FSD来了，国内智驾的头把交椅会易主吗？
车位到车位智驾能力，成为分水岭
对于智驾来说，业内外一直有一个共同的认识，那便是越趋近于自动驾驶的智驾越领先，也就是说，智驾要做到随时能用，随时好用，随时能放心用三个标准。我们以此进一步来看，鸿蒙智行旗下享界S9搭载了目前华为ADS的最领先系统——HUAWEI ADS 3.0高阶智驾，并成为业内首款解锁车位到车位智驾能力的车型。
具体场景来看，享界S9的智驾领航从车位就可以开始启动，既能在地下停车场穿梭，还能自动过闸机，在进入公开道路后，变道避让违停车辆、复杂环岛通行、连续变道避让公交车等也都游刃有余，智驾的控制能力非常强悍。最后，它还能自主驶入了地下停车场，再度自动通过闸机后，还能自己找位并自动泊入。以平常上班场景来看，享界S9已经可以做到智驾全程0接管，甚至还有VPD泊车代驾，可以让用户先行离开，自己去停。
反观特斯拉FSD，国内复杂道路交通情况可谓是给它来了一个下马威。测试过程中，经常走错车道，违章变道，面对突然窜出来的外卖小哥不知所措，都让驾驶者数次忍不住要去接管。
从技术角度来说，享界S9智驾采用的多传感器融合感知系统以及端到端网络架构，确保了它可以游刃有余地应对城市里面各种复杂路况，甚至感知能力比自主驾驶还要更强，可以提前预判，提前刹车，也能精准识别车道，对于道路交通法规同样有着充足的理解及运用。而特斯拉FSD，不可否认它在纯视觉方案上运用得炉火纯青，目前表现的问题主要在于对国内交通的不熟悉，以及这套方案应对国内复杂交通现状显得有些猝不及防，这才造成了用户体验上的打折。
AEB的能力，也是智驾重要一环
对于现阶段的智驾来说，无疑各个车企都在卷功能，卷能力，而从实际体验来看，享界S9具备的车位到车位智驾能力，基本上就是目前最高水平了。但在此基础上，对于智驾来说，安全性更是至关重要的一环。从技术上，全向防碰撞系统CAS 3.0的搭载，也为享界S9的智驾充分保驾护航。
具体而言，享界S9上这套全向防碰撞系统CAS 3.0的精髓，就在于前向、后向、侧向AEB通通具备。它的前向AEB生效范围4-150km/h，就可以对车道内静止、动态行人、各种速度的车辆都能做出有效识别。而侧向上的全新紧急转向辅助系统ESA与增强自动紧急转向eAES系统，则覆盖50-120km/h的工作范围，对于“鬼探头”的极端场景也能做出有效预判。最后它甚至还支持1-60km/h的后向防碰撞，利用360°环境感知能力，可在低速倒车情况下，自动识别儿童骑玩具车横穿、横穿车辆紧急刹停等场景。
显然，这一套安全装备，是目前特斯拉还不具备的。换句话说，享界S9不仅具备业内最为领先的智驾能力，最关键的是，主动安全也是业内独一档的存在。
总结：
在几年前，我们讨论智驾的时候，特斯拉FSD虽然没有在国内推送，但一直是不容忽视的一股智驾领先力量。而时至今日，随着特斯拉FSD入华，以及诸如华为ADS经过这几年发展升级到ADS 3.0，我们对于智驾或许该有一番全新的认知了。
目前来看，无疑率先实现车位到车位全场景贯通和VPD泊车代驾的享界S9，代表了智驾赛道的最领先实力，而特斯拉FSD要全面适配国内交通情况，尚需时日。同时值得注意的是，在享界S9即将推出的增程版车型上，智驾技术或还将有大幅升级，值得关注。
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