湖南
小米2024年财报昨日盘后出炉，雷军第一时间发布微博，称此为“史上最强年报”。这点毫无争议，小米ADR夜盘涨幅4个点以上，市场备受鼓舞。这是小米的节点性一刻，也是中国核心资产的闪光一刻，需要记录。
汽车业务果然完成了小米集团的“二次点火”。
去年算是小米集团整体翻身仗的标志之年，SU7的现象级爆红带动了整体集团的各项指标飞升。
集团营收同比增长35%，这个增速放在哪个领域来讲都是非常可怕的成绩。对于15岁的小米来说，还能在业务上焕发第二春，背后是全集团的高效率能力支撑。而且细分到季度层面，去年四个季度也是在逐步爬升的状态。可以说是一路高歌猛进。
财报显示，截至2024年12月31日止年度的智能电动汽车收入为321亿元。以此简单测算，小米汽车去年共交付136,854台，智能电动汽车等创新业务亏损62亿元，平均每卖一台车亏损4.53万元。
我只是笑笑。
汽车业务去年四季度24%的毛利，亏损也才7亿。
你要看到前期研发、建设厂房、产能爬坡都是重资产投入，全部拿来分摊到每辆车上，肯定是“亏”的，但是小米车业务的毛利率高达18.5%，单说卖车，肯定是赚钱的，只不过需要供应链逐步稳定分摊，同时量跑起来实现盈利只是时间问题。这是整个电动汽车行业的普遍规律，未来随着交付量的增加，亏损将会逐渐收窄，规模效应也会更加凸显。
SU7虽然是带上雷军和小米集团所有声誉的战斗，首战即决战，但这第一辆车，轿跑，纯电，带有这些所有人都不看好的debuff，再加上前狼（特斯拉）后虎（极氪）的竞争环境，大家甚至一度认为，小米SU7第一年能卖7万台属于超常发挥。
但结果呢？
全年智能电动汽车等创新业务收入328亿，2024交付新车136854台，2025交付目标从30万台提升到35万。小米su7 ultra提前完成全年1万台销售目标。
订单角度，仅靠300家门店和一款车系，3月份就到了7.5W/月的订单，且用户忠诚度极高，这个销售体系的挖掘空间会有多大？还没考虑明年针对下沉市场的中低端产品方案。
调研显示SU7（非ultra）虽不是售价最高的品牌，但其车主家庭平均年收入位居前列，说明小米汽车在高收入年轻群体中的吸引力，不仅源于产品本身的智能化和性价比优势，更与其品牌的可玩属性和情怀价值密切相关，比如小米长期以来朔造的科技感与极客文化”。
无法被预测，难以被理解，无论是内部还是外部，无论是当局者迷的同行还是旁观者清的机构，都没有看明白这个成绩，但是他是确确实实的成绩。
小米企业文化里有四个字我非常喜欢，“守正出奇”。
守得住正道，也能踏得出奇路，这个成功不仅对小米汽车有效，我相信对整个小米集团，甚至对我们每个普通人，都可以有指导价值。
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