北京
文/郁风
高速上汽车撞向护栏，车上3人死亡，这在当下并不是一个起眼的新闻。毕竟车祸太多了。
只是人们发现，出事的车辆是小米su7，且出事前车辆处在智能驾驶模式。而撞向护栏后，车辆很快发生了爆燃，家属质疑断电导致打不开车门，导致三人无法及时逃生。
甚至家属对媒体表示，小米至今未和家属联系。这和小米公关宣称的“第一时间与家属取得联系”大相径庭。
但更让我吃惊的是，三人都是武汉的大学生，开车去我的老家安徽池州考编。我老家是安徽公认最穷的地方之一，连一座像样的商场都没有，市中心仅有的几家小米店是加盟店或私人柜台，不可能卖小米su7。
事实上，过年回老家，除了打滴滴时遇到过比亚迪，我几乎没在街道上见过新能源电车。
池州人都未必听过“智驾”这个概念，更不可能用智能驾驶。但是，武汉的这三个大学生出于对小米的信任，出于舆论对小米智驾的宣传。而选择开su7来池州给小城“开开眼界”。
身处武汉，他们也大概率是米粉。出身武汉大学的雷军如今已然是武汉的骄傲和名片，从大手笔捐款到成立“雷军班”，雷军从武汉的顶流变成中国的顶流，从科技圈的教主变成饭圈的教主。
这是一种收益与风险并存的信号，雷军连带小米被捧上了神坛，小米汽车取代原来的蔚来理想小鹏，成为中国智能汽车新的代言者，成为和特斯拉分庭抗礼的象征。
它已经超越了一款汽车的寻常意义，背后是“中美电池技术孰优孰劣”“中美智能驾驶谁跟先进”“中国汽车产业能够弯道超车”。
3月29日，那辆载着3位大学生的橄榄绿色su7改道转弯，撞上护栏，车毁人亡。
死者家属告诉媒体，她的女儿骗她是坐高铁去池州。她曾与女儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉，这1000公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”
女儿对小米智驾的相信，可能来源于对雷军的相信，对营销宣传的相信。打开手机刷视频，每天能刷到的是“xx车企推出新一代智驾系统，领先美国同类产品xx年”。
而从小米公布的行车数据看，从智驾系统发出“前方有障碍物”提醒，到撞上护栏，只有短短2秒钟。这么短的时间没人能做出应急反应。
这很可能是小米的障碍识别系统和智驾警示系统不及时。进行粗略的数学计算，小米雷达系统识别到障碍时仅距离路障60米，和小米宣传的200米探测距离有较大偏差。
而电车一旦发生事故，起火的概率远高于燃油车。还有可能发生断电打不开车门逃生的情况。
虽然小米客服回应称，紧急情况下，可通过特殊手段手动打开车门，但这显然比传统机械车门复杂。记者问小米是否在售车时告诉购车者或进行安全培训，客服表示不清楚。
或许，本身这趟旅程就暗含一种下坠：三个武汉大学生要去外省一座五线小城考公，以图拿一份四五千块钱的铁饭碗工资。
在过去，池州人的宿命是走出池州。老家人无比重视教育，从小父母长辈告诫我们，好好学习就是为了离开池州，去更好的城市发展。实在在外面混不下去，再回老家考个编制。而如今，竟然有人争相从武汉来“建设我的家乡”。
那位母亲的告诫也没有错，坐高铁是更好的选择，因为高铁站到市区坐车只要十几分钟。再坐十几分钟，整个市区便逛完了。
当然我相信，这起事件的调查定调会倾向“受害者操作不当”“本身智驾就是辅助”，认为“不能因个别事故否定整个品牌”“不能被带偏了调子，因此影响智能驾驶的发展”。
雷军仍然会高坐神坛，营销号继续会宣发他的各种传说。时间永是流逝，街市依旧太平，有限的几个生命，在中国是不算什么的。
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