重庆
前言：
没有中国思维，那些国外车企大佬的日子恐怕会愈发煎熬，终有一天便会退出中国市场。这不仅仅局限在汽车行业。
将中国视为全球研发与技术创新的新中心，通过在华的本土化成果反哺全球研发体系，丰田正从全球技术适配中国，迈向中国智慧定义全球。
虽然很多企业在很多国家和地区都宣称，为了更好地服务当地客户必须要本土化产品，但各位大佬是否用心在践行可能只有他们内部才知道，比如仅仅是加个L者大有人在。
这种“口号”令我印象最深刻的事是发生在中国常熟——2011年10月，时任丰田汽车社长的丰田章男在丰田汽车研发中心（中国）有限公司（现更名为丰田智能电动汽车研发中心）的开工仪式上，用中文喊出了“中国最重要”。 全场沸腾。当时的现场氛围很好很炸裂，让我头皮发麻。
值得回味的是，当时他还特地表示，“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！”没想到，这伏笔埋了这么多年。
之后，丰田对中国消费者的宠溺指数直线上升。
之后，各位有没有发现，丰田在中国的特供车型多了（有的人觉得没有特供车型是不尊重中国，有的人又觉得特供是唬人的，你要怎么想我管不着，后文会着重释义），进口零件少了，国产化率提高了，抛头露面的中国年轻工程师增加了，甚至不经意间，发布会上的称呼都变成“中国丰田”了。
然后，在2023年的上海车展，丰田发布了“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”方针，释放出一个重要信号：将倾注更多资源到中国，包括人才、资源、供应链体系等的“现地化”都将进一步升级，加强现地化研发，并在BEV（纯电动）、智能驾驶辅助、智能座舱等技术方面，要让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。
本以为2023年那会儿，丰田对中国消费者的宠爱值已达到顶峰，谁曾想本次2025上海国际车展的中国式继承与进化2.0战略超出了很多人的想象。
4月23日上午9点，上海国际车展，丰田对中国消费者的宠溺指数正式拉满——新体制、新产品、新期待。下面，我们说人话，看看除了丰田谁敢这么玩。
新体制：产品研发的决定权从总部移交到中国
新的体制是宠溺指数拉满的重中之重。丰田将丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司与一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司的研发中心进行统合，建立起中国独立的研发体系，形成ONE R&D研发体制，并将研发决策权从日本总部转移至中国。
另一大体制上的变化也很颠覆汽车人既有的认知，而且是丰田第一次在总部以外的国家实行。在日本丰田一直执行着“主查（CE）制度”，CE是车辆研发的责任人，负责从商品企划到研发/生产/销售等一切内容。而现在，丰田在中国进化出了“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制”。由中国人担任车辆开发负责人，用“中国人的头脑和方法”，聚焦中国人的思维来进行产品研发。
车展上，铂智3X、bZ5、铂智7、下一代卡罗拉（参数丨图片）的四位年轻的中国首席工程师齐刷刷亮相，他们将造出真正满足中国消费者需求的产品。
新产品：领衔中国本地智电矩阵
本届车展上，丰田带来了多款由中国工程师主导研发的BEV产品，比如全球首发的铂智7，是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车，将于今年上市。
新期待：构建移动出行全场景
丰田一直致力于拓展移动自由的边界，期待实现“Mobility for All(为了所有人的移动出行自由)”。在中国丰田积极导入福祉车、运动品牌GR、自动驾驶车型等产品与服务，提供多场景下的解决方案……
太过于深奥的文字就不赘述了，综上归纳即，中国已经成为丰田全球研发与技术创新的新中心，现在丰田深信的是“中国智慧定义全球”，且对中国消费者的宠溺指数已经拉满。
末了，引用一位日本媒体在车展现场接受采访时的话作为结尾：我在丰田展台看到了好多在日本都没见过的车，非常智能非常科技，我问日本丰田的工作人员这些车多久能在日本上市，他们并没有给我答案……
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