东风天元智能，守护的不止是产品安全

导语：在智能化浪潮来袭前夜，作为国家队的东风正在书写智能化时代的“东风叙事”

作者 / P J

编辑 / 小 艾

因一场重大安全事故，此前高歌猛进的驾驶领域智能化发展被撞了下腰，紧随而来的部门监管让“智能驾驶”话题持续降温，安全被提到新高度，迅疾来到舞台中央。

“安全，是豪华的底线”、“安全，是企业第一追求”……安全在风口飘荡，与此前极致的参数和飞扬（参数丨图片）的文字形成鲜明对比。

这种冲突，在确定智能化大势所趋下，提醒着智能化发展中，行业到底又需要什么样的安全？智能化到底该如何推进？

是的，提出安全，可以是一个口号，确保安全，则是一种能力，更是一种发展观。聚光灯打在刚出牌的东风身上，它的智能化有全局观。

2025年4月23日，2025上海车展开幕，东风汽车以“智绘新东风”为主题，携旗下自主乘用车品牌东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行亮相，共计展出26台整车及9项技术展品，这也是东风汽车全系自主品牌在上海国际车展的首次联合亮相。

重点来了。本次车展，东风汽车正式发布“天元智能”技术品牌，构建了“一核双基双元”智能化技术体系，“一核”就是企业级太极大模型，“双基”就是天元电子电气架构、天元OS，它以大模型为基础构成智能化底座，通过双基构建起强大的神经网络，带来天元智驾和天元座舱两大支柱，勾勒了智能驾驶、智能座舱以及车路云一体化整个链条，构建了全维智能版图。

“‘天元智能’技术品牌，是智绘新东风的冲锋号。‘天元’既是棋盘之中心，也是万物之本源。我们将始终以用户为中心、以需求为本源，在三大领域树立智能时代新标杆：智能驾驶领域，打造安全智驾第一品牌；智能座舱领域，打造最懂用户的‘第三空间’；车路云一体化领域，带头赋能未来城市建设。”东风汽车董事长、党委书记杨青表示。

不固执驾驶领域智能化一隅，而是从大局出发，覆盖全产业链，于是天元智能守护的不仅是产品安全，更是产业安全。在智能化浪潮来袭前夜，作为国家队的东风正在书写智能化时代的“东风叙事”。

1.十年磨一剑

舆论总是最敏锐的，一夜之间，安全成了最火热的词汇，但说与做到存在差距，毕竟在这场比拼中，除了主机厂快速反应能力，更考量技术底蕴，这不是一蹴而就的。

对于安全，没有着急忙慌，更没有随波逐流，东风先从产品讲起它的智慧故事。

舞台上，搭载天元架构的猛士M817强势登场，即将入局竞争充分的商业战场；舞台之外，东风商用车无人集卡正在厦门港、阳逻港等商业运营，一边秀肌肉，一边在特定场景里检验最新技术能力。

如何理解这一切的发生？

对于一家汽车央企而言，它不仅要满足市场竞争的需要，追逐技术高地，还需承担产业安全和技术引领的责任，确保技术安全落地，这样的角色和视角从开始就赋予东风全局和安全的智能化发展观。

东风智能化已有15年探索——那是“十二五”期间，东风汽车敏感捕捉技术裂变将重塑产业，提出汽车“五化”打造技术东风，智能化正是其中一环。

此后，随着智能化与电动化加快发展，汽车产业与互联网深度融合，大数据应用和人工智能蓬勃兴起，智能战略成为东风核心路线之一。

一场从生产制造到产品研发，再到企业管理等全维智能升级在东风展开。

智能制造方面，东风从信息管理、智能设备、数据分析等领域进行布局，让生产制造智慧升级，数据驱动制造业务也成为主流。

智慧生态上，“十四五”以来，东风与战略合作伙伴携手联合，以汽车产业生态作为供给端，以消费互联网生态作为需求端，两端融合共同打造汽车产业互联网生态，推动汽车产业供给侧结构性改革，引领汽车产业转型升级。

关键的智能产品和技术打造上，2013年东风推出首台无人驾驶原型样车，2016年开发首款无人驾驶样车，2018年成为获颁自动驾驶路测牌照的首批企业之一，2020年带来首款L4级5G自动驾驶汽车；架构方面，东风量子架构搭载中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态，为客户打开开放、安全、进化的智慧汽车生活大门。

一边追逐技术高地，一边让安全落地，于是东风开拓新的领地，在特定领域充分检验——2022年，东风商用车 L4级无人集卡在厦门港率先开启商业化运营，以L4级5G自动驾驶巴士成为参与雄安新区智慧交通建设。

目前，东风无人驾驶车辆商业化运营已在15个省、35个市落地。这展现了技术实力，更充分检验了安全能力，才会有成熟的大规模的商业投入。目前，东风搭载L2级辅助驾驶的产品已经销售了近 200 万辆，自主新能源乘用车L2级渗透率超过 80%。

“自主品牌研发投入强度超过了 8%，行业科技奖项数量在国内整车企业里排第一，专利创新指数连续3年行业第一，新能源智能网联汽车专利超过5000件，科技创新实力行业领先。”东风汽车党委常委、副总经理尤峥透露。

以此，东风才能一往无前。从2021年“东方风起”计划，到2023年实现智能技术全面进阶，再到2024年科技跃迁3.0，率先提出了“具身智能体”，联合华为打造了全新一代天元架构2.0，东风持续深耕，不仅让产品更智能，更是让产业智能化，这背后是全维进阶的发展观、产业安全的大局观，一以贯之。

“东风汽车以十年磨一剑的韧劲、以制胜新赛道的决心、以勇当排头兵的笃定，钻研智能技术、开发智能产品、共创智能生态。”杨青表示。

所以即使智能化突然转弯，也没有影响东风脚步，再看天元智能品牌前将时间向前拨。

2、安全，是全维进化的确定

还记得去年9月吗？

彼时，东风发布了科技跃迁3.0 战略，在汽车行业首次提出“具身智能体”创新概念，致力于基于人工智能技术，全方位重塑人、车、社会新生活。

该战略以“七大科技引擎”为核心，旨在让汽车具备强健的体魄、强劲的心脏、智慧的大脑、灵动的五感和敏捷的神经系统，实现智能汽车与城市能源网、交通网、信息网的三网融合，以及智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造的“五智一体”。

始终是全局的安全的发展观，始终是构建全维的智能体系，东风从未改变，让它从容应对当下的安全追问。

这不是驾驶技术安全一隅的缠斗，东风明白，面对智能化竞争，不仅需要算力芯片的大脑，还需要既有强健的体魄（硬件架构），又有敏捷的神经系统（电子电气系统）和聪明的大脑（智能化水平），三者高效协同，才能真正守护安全，同时还要在技术上做到领先，最终才能在全球智能化竞争的赛道上脱颖而出。

天元智能品牌就是在传承中、在坚定中、在全局规划中到来，而“一核双基双元”智能化技术体系就是“具身智能体”具象化。

怎么看？

所谓企业级太极大模型就是技术底座，为全身输送血液和养料。得益于长期积累，企业级太极大模型是基于自主可控的AI 技术体系所打造，以行业大模型为依托，基于万卡算力融合了企业专有数据，运用混合精度训练、知识蒸馏等技术定制化训练而成，具备全域融合、全场景赋能、持续自我进化的三大核心特征。

它可以做到融合大语言、多模态、端到端、世界大模型等自研和开源大模型，还可实现运营、制造、产品和生态全场景协同，更能动态学习和跨场景迁移，支撑技术持续迭代，构建覆盖用户出行与企业运营的全链条AI智能化技术底座。

一句话，企业级太极大模型让汽车从“功能载体”进化为“具身智能体”，而想要高效运行就需要好的整车操作系统，通过全域算力调度、内生安全防护、开放生态协同，让车辆感知更敏捷、决策更精准、进化可持续，这就是神经网络。

双基顺势到来。

其中，天元电子电气架构是高度集成的中央智慧平台，实现动力域、车身域、座舱域、智驾域的深度融合控制，构建覆盖用车全场景服务接口，提供超1000项的原子服务，支持低时延高性能的光纤及千兆以太网通信。

相较于传统架构，天元架构控制器减少20%，整车线束减少15%，通信效率提升了400%。是硬件架构。

天元OS更偏向软件架构，它是东风联合中汽创智推出，代表了东风自研+共创的突破思路。其特性为“安全、高效、开放”，为乘用车、商用车提供底层的软件平台，实现了架构创新、技术领先、生态共建三大核心突破，全面提升智能座舱、智能辅助驾驶、车控等核心功能，打造更领先、更开放的汽车操作系统，构建坚实的共性技术底座。

值得一提的是，这是面向行业开源的国产整车操作系统，便于构建开放、协同、繁荣的产业生态，聚焦技术普惠性、产业协同性、成本可控性三大维度，以开源模式降低技术壁垒（助力合作伙伴单车软件成本年均降低超过15%），以开放协作加速创新闭环（缩短产品迭代周期30%以上），以标准化体系提升产业链效率，为车企、开发者及合作伙伴提供从技术底座到商业落地的全周期价值支撑。

以此，双元到来——天元智驾依托行业最全的产业布局，提供4个级别的方案：天元T100可实现L2级高速NOA、记忆领航辅助驾驶和跨层记忆泊车，将首搭在10万级的纳米06车型；

天元T200实现L2级城区NOA辅助驾驶；天元T500，率先搭载行业最强的智驾SOC，具备L3级有条件自动驾驶能力；

天元T1000则以超过1000Tops的AI算力，端到端与规则系统双重冗余，支持车路云协同、5G实时互联，具备L4、L5级无人驾驶能力。

再看天元智舱，它融合了千亿参数规模，“场景驱动+AI 进化”，全系接入Deepseek 和豆包等人工智能系统，构建了“视觉+语音+生物感知”三位一体的智慧中枢，打造一个智慧更懂你的“第三生活空间”，面对模糊的需求，它也能精准理解，比如一句“我饿了”，便能帮你秒推周边美食，规划出行路线，支撑超1000个自定义场景，满足千人千面的需求。

安全，可以轻易开口，但确保安全，则是责任和能力的展现，是产业发展观的体现，东风的天元智能就是在一脉相承的全维布局确保安全。

而基于安全去追逐新技术高地才有意义。东风认为，未来智能网联汽车的发展不仅是技术的竞争，更是生态的竞争，要建立人-车-社会一体的交通生态才能实现终极安全。

东风还在路上。

End.

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