广东
就在全球市场因中美经贸高层会谈取得"实质性进展"而欢欣鼓舞之际，一个不和谐音符突然闯入——特朗普政府悄然启动了对商用飞机、发动机及零部件的进口调查，为新一轮关税加征铺路。
一边降，一边加，特朗普到底想怎么样？
这一波，日本欧洲是不是成了美国眼中的软柿子？
中美"日内瓦共识"的温暖与飞机关税调查的寒意
瑞士日内瓦时间5月11日晚，中美经贸高层会谈落下帷幕。
随后，5月12日，双方的联合声明公布，美国对华关税大幅降至10%。
然而，就在会谈进行的同时，一则来自华盛顿的消息却在悄然发酵。
美国商务部5月9日宣称，已于5月初开始对飞机及相关零部件进口调查。
是不是有熟悉的味道？
此前，特朗普对钢铁、铝、汽车零部件加征关税的操作，其实如出一辙。
在中美关系出现缓和迹象之际，对航空制造业的调查既可安抚国内产业保护主义者，又能为后续谈判积累筹码。
但颇具讽刺意味的是，这一可能加征关税的调查对象，恰恰是美国最具竞争力的产业之一——2024年美国飞机类出口额高达1236亿美元，远超621亿美元的进口额，为美国贡献了巨额贸易顺差。
难道特朗普要打击自身的优势项目？
"飞机税"背后的全球供应链困局
如果美国最终决定对飞机及零部件加征关税，受冲击最严重的或许不是中国，而是日本及欧洲。
全球航空制造业经过数十年发展，已形成高度专业化的国际分工体系，而日本企业在这一体系中占据着不可替代的位置。以波音787梦想客机为例，整个飞机约300万个零部件中有大量来自日本供应商。
日本企业在航空材料领域的优势更为突出。
东丽株式会社是全球航空碳纤维材料的领军企业，其产品被广泛用于波音和空客的最新机型；石川岛播磨重工集团在航空发动机关键部件市场占据重要份额；大同特殊钢则垄断了某些特种合金零部件的供应。
然而，日本企业的不可替代性并未能使其免于关税威胁。
日本并非唯一可能"躺枪"的经济体，欧盟作为空客的总部所在地，同样面临严峻挑战。
美国商务部在调查公告中特别提及将评估"外国政府补贴"的影响，这明显指向欧盟对空客的长期扶持。
欧盟委员会已迅速作出反应，威胁称若美国加征飞机关税，将"对美国制造的飞机实施更高关税"。
美欧之间围绕航空补贴的争端已持续近二十年，此次调查可能使这场"跨大西洋贸易战"再度升级。
特朗普的疯狂
一再受挫后，特朗普似乎更加疯狂，打起来连自己也不放过。
本来，波音公司作为美国制造业的象征，它天然是贸易保护政策的受益者。
但事实上，全球供应链布局又使波音成为关税的直接受害者。
波音CEO凯利·奥特伯格坦言，公司已为从日本和意大利进口的宽体机部件支付10%关税，虽可通过提高飞机售价转嫁部分成本，但在全球航空业尚未完全复苏的背景下，这种转嫁能力正变得越来越有限。
更棘手的是，波音目前积压了5648架未交付订单，"需要6到7年才能消化"，任何供应链中断都可能导致交付延迟，进而引发巨额赔偿。
而对于美国整体而言，与钢铁、铝材等不同，美国飞机制造业80%的产品用于出口，关税导致的成本上升不仅影响国内采购，更会削弱其全球竞争力。
空客很可能趁机抢占市场份额，最终结果可能与特朗普政府的初衷背道而驰——不是"让美国再次伟大"，而是把市场拱手让给欧洲竞争对手。
特朗普为何拿出这样的昏招呢？
也许，在他看来，欧盟和日本是目前可以拿捏的少数对象，所以，自然将目标瞄准了他们。
问题是，特朗普手上还有多少底牌可用呢？
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