北京
将企业或品牌声誉看得十分重要，打口水仗之外，甚至不惜拿起法律武器，耗费漫长诉讼，只为求得一句公道，这在过往不太常见，而如今却变得稀松平常。在诸侯混战的汽车行业，这种动不动就“怒发冲冠”的行为，尤为常见。
最近，三起相关事件便很有代表性，我们不妨简单回顾一下。
其一是，阿维塔起诉自媒体“苏黎世贝勒爷”，索赔1000万元。声称其所发布的道歉视频中，断章取义，偷换概念，蓄意制造舆论混淆，对公司品牌形象造成进一步侵害。
而在此之前，该自媒体称，阿维塔12的风阻系数与官方宣称严重不符，却遭到阿维塔法务部的打脸：为了正视听，阿维塔做了风洞测试直播，并发布律师函，要求自媒体致歉。
这件事可谓一波三折。
坦白说，一个微博粉丝数仅为130万的汽车自媒体，并不能掀起多大的浪花。但阿维塔竟然如此重视，也很耐人寻味。
从品牌信誉角度，作为长安旗下的高端品牌，阿维塔不容有失，虽然销量不高，但长安的重视程度可见一斑。
而从危机营销的角度，这其实也是一次很好的宣传契机。相信有不少网友通过本次事件，认识了阿维塔12以及阿维塔这个品牌，更对阿维塔的风阻系数加深了印象。
从这个角度看，明着是维护企业声誉，而背地里其实也有借机营销的成分在。
其二是，“奇瑞高管拉踩吉利新车”事件。
奇瑞高管因“烂车一台”、“二排挤的很”、“音响烂”等不当言论，引发网友和吉利银河星耀8车主的不满与吐槽。
吉利方面当然不甘心，表面上没有吱声，私底下却借奇瑞高层的“刀”，处理了涉事高管。这一招“借刀杀人”，可谓高明。
从双方高层的公开表态看，事件算是得到了妥善处理。
但坦白讲，这种“一团和气”“你好我也好”的其乐融融氛围，未必是真实的。毕竟，车企存在直接竞争关系，很多观点不好放在明面上讲。涉事高管的“出格”言论，未必不是其他同事的共识，只不过是“枪打出头鸟”罢了。
如果事件到此为止，笔者以为吉利方面的危机处理能力就只是“soso”。因为星耀8质量到底如何，是不是如奇瑞高管评价的那么差，或许还需要吉利方面做更多努力和纠偏，不然这次危机就浪费了。
其三是，长城继续向增程技术开枪：“长城汽车，打死也不做增程”。
对旗下Hi4技术推崇至极没有错，但拿所有增程技术当垫背，就有点不地道了。
打口水仗方面，长城一直没消停过。然而，Hi4技术是不是真如宣传的那么好，或许还得等市场对比检验过，才能下定论。
魏牌全新高山上市发布会上，魏建军称：中国新能源汽车行业，情绪退潮，技术登场。
这话在笔者看来，既对也不对——情绪并未退潮，而技术也并未缺位。
于长城而言，情绪营销未曾消停过；于整个行业而言，情绪也是当下最重要的营销手段（没有之一）。
长城欲捍卫自己的声誉，将Hi4技术推到前所未有的高度，在寻找目标靶的同时，恐怕更多时候还得思考：到底有多少消费者愿意跟随。
没有信徒，只有企业自己吆喝，到头来不过是“王婆卖瓜”。
结语：
车企大多都开通了官方法务账号，其目的是“以正视听”，维护企业声誉；除此之外，不少车企还提出了“打击黑公关”的口号，并全网征集黑公关线索。到底效果几何，恐怕只有企业自己知道。
在打击黑公关方面，车企可谓不遗余力。作为始作俑者，长城更是“草木皆兵”。只是，当下的舆论环境，不可能一片祥和，假如全是正面和中性信息（或者正面声音成为主流，远远超过负面），那么企业也便危险了。小米汽车，便是活生生的例子。
为了声誉，企业选择开战本没有错。但很多时候，面对负面，企业也需要“睁一只，眼闭一只眼”。什么时候选择硬刚到底，什么时候适可而止，企业要心里有数，切记“捡了芝麻丢了西瓜”。
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