又撕起来了！比亚迪：又蠢又坏！吉利：贼喊捉贼！

国内汽车圈最近真是嘴仗不断。
先有长城魏建军抛出“车圈恒大”论，后有华为余承东点名“有的车厂”质量拉胯。
而在6月6日和7日的中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公管处总经理李云飞和吉利高级副总裁杨学良又先后开撕。
一个直斥国内有些车企“又蠢又坏”，一个反怼某些车企“贼喊捉贼”。

李云飞气笑了
在6月6日的论坛上，李云飞先是就论坛的“反内卷”话题表态，认为价格战应该建立在企业的实际能力上，反对盲目降价。
同时，他提出了“拒绝夸大宣传”“聚焦技术创新而非价格战”“反对恶意拉踩竞品”“打击黑公关”4条倡议。
在提到夸大宣传时，李云飞拿比亚迪的“兆瓦闪充”技术举例，称该技术推出后行业中就出现了不少跟风者。
但最终友商的技术都成了“期货”，目前真正能够将技术落地的只有比亚迪。
在提到恶意拉踩竞品时，李云飞指出国内有些车企不仅“又蠢又坏”，还喜欢阴阳、拉踩友商，这种风气应该遏制。
“不拉踩别人可能就不自在，这种流量会反噬自己。”李云飞直言当下市场竞争已经变味，行业有的友商用的不是孙子兵法，而是厚黑学，又蠢又坏，真正做技术和品牌的企业对此是深恶痛绝的。

李云飞这番话的矛头指向谁，可能不难猜测。
此前长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时抛出了“车圈恒大”论，表示现在有些主机厂在追求市值、抬高股价方面下的功夫太大，“汽车产业里的恒大已经存在，只不过没爆而已。”
此论一出，迅速在社交媒体上引发轩然大波，不少舆论均推测此论指向比亚迪。
对此，李云飞在5月30日就曾发布微博称，最近看到大量文章、评论还有视频，都暗指“汽车圈恒大”是比亚迪，“我很困惑，感觉又好气又好笑！”
同时，李云飞还在微博中就负债率、总负债、有息负债、供应商付款周期等问题列举了一系列数据对比，最后表示中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，根本不存在所谓的“车圈恒大”。

杨学良力挺魏建军
可能让李云飞没想到的是，针对他论坛上的言论，第一个反击的是吉利。
7日的论坛上，杨学良直接反问：去年重庆论坛抛出了“牌桌论”，今年抛出了“拉踩论”“又蠢又坏论”，这算不算贼喊捉贼？
接着他话锋一转，继续反问：我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违反了什么论，是不是又蠢又坏又拉踩？

杨学良将当前汽车行业乱象的根源归结为，违法犯罪案件没有得到相应的惩处。
在他看来，行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件，“自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。”
“如果这么一个重大案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？”
“其实行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，我们测试得出的结论与长城举报的内容是完全一致的。”
同时，杨学良还力挺魏建军：“魏总是个正直的人、诚实的人，很遗憾他被舆论误解。”
除此之外，杨学良同样也对行业内军开炮。
在他看来，内卷是最低级的竞争行为，是自杀式的恶性竞争，但却正在今天的中国汽车界上演。
“有些企业高举内卷大旗，争当卷王、以卷为荣，国家巨额财政支持而产生的产业良好生态可能被这些卷王带向邪路”
“无论友商如何内卷，吉利永远不搞内卷，永不做卷王。”

行业风暴正在酝酿
看得出来，在今年的重庆论坛上，比亚迪和吉利已经是字面意思上的明牌开撕了。
只不过，无论两家企业撕得如何，一场行业反内卷风暴是毫无疑问地要来了。
6月初，多家车企陆续发布了5月销量成绩。
虽然各家销量有多有少，至少整体来看几乎所有主流车企的数据都是在同比增长的。
但值得忧虑的是，销量增长并不意味着利润率也在一起增长。
几乎在各家车企发布5月销量的同时，中国贸促会汽车分会会长王侠就在2025未来汽车先行者大会上直接指出：
当前新能源汽车行业深陷“降价换市场”的恶性循环，全行业利润率从2023年的5.5%降到了2024年的3.8%，部分新势力企业单车亏损超万元。
他呼吁行业亟需从“价格战”转向“科技战”，卷技术才能卷出未来，卷价值才能卷出生路。
5月31日，中国汽车工业协会也在《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》中提到，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。
随后，工信部也公开表态，明确反对行业无序“价格战”和“内卷式”竞争。
从这种密集的吹风可以明显看出，一场针对行业内卷式竞争的风暴正在酝酿。
这也是李云飞、杨学良无论怎么开撕，也不忘表态反对行业内卷的原因所在。
因为这种恶性内卷不但会严重影响国内行业生态的健康发展，还可能会成为中国汽车征战海外市场的致命伤。

数据显示，目前中国汽车仍在延续海外市场攻城略地的势头，2024年整车出口586万辆，同比增长19.3%，连续两年位居全球第一。
在西欧、俄罗斯、东南亚、中东等市场，中国汽车在进口汽车中优势明显，市场占比迅速攀升。
不过，在这种良好势头下，也并非完全没有隐忧。
在竞争日趋激烈的背景下，形成了路径依赖的中国车企，会不会把国内的内卷风气带到海外市场上去，就是一个值得担心的问题。
王侠就在6日的重庆论坛开幕式上重提了对行业内卷的担忧，他特别强调，千万不要把内卷风气带到海外去。
国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。
吵归吵、撕归撕，希望国内车企在大是大非的问题上还是要拿出格局，不要亲手毁掉中国汽车在国内和海外市场上的良好势头。
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