奥迪明确推迟电动化，跨国车企为何相继“反水”？

实践证明，电动化的“饼”，得慢慢吃。

继沃尔沃、奔驰等之后，奥迪也表态了。

日前有媒体报道，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在接受采访时表示，已推翻前任管理层所制定的2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

高德诺还说：“奥迪将在2024年至2026年期间，推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”

跨国车企相继反水

据悉，奥迪原定于2026年发布最后一批燃油车，并于2033年实现全面电动化。但如今，这一计划已经明确被撤回了。

今年3月，高德诺就曾透露，奥迪重新审视了停售燃油车的时间，鉴于全球各地市场发展程度不均衡，电动车普及速度存在显著差异，正实施因地制宜的区域发展策略。

其实，早在2024年3月份的大众集团年度媒体沟通会上，大众集团首席执行官奥博穆就强调，“当前一些地区的电动化转型速度令人惊叹，但在其他一些地区，进展却不及预期。因此，大众汽车集团采用了灵活的战略。在向电动化转型的过渡阶段，集团在大力投资电动出行领域的同时，仍将继续提供具有竞争力、高效、极具市场吸引力的燃油车型。”

可见，奥迪的转变，是紧随集团战略调整而来的。

包括通用、福特、沃尔沃、奔驰、Stellantis等跨国车企集团，都相继调整了全面电动化的时间表，丰田汽车掌门人丰田章男，更是在2021年那场声势浩大的电动化战略发布会后，重新扮演起了“唱衰”电动车的急先锋。

和中国车企的极速狂奔不同，这些年跨国车企对待电动化的态度，正从过去的激进转型调整为务实求变。

一方面，电动化转型需要投入大量的研发资金和资源，但短期内又难以实现盈利。

数据显示，2024年，大众集团净利润同比下降30.6%；通用汽车净利润同比下降40%；奔驰净利润下降28.4%；Stellantis净利润下降70%；福特汽车虽然营收达到了历史新高，但电动车业务成为“血亏”板块——2024年亏损51亿美元，较前一年的47亿美元进一步扩大。

对于向来注重利润的欧美车企来说，守住利润比“政治正确”要更加优先。

另一方面，经过前面几年快速发展，全球电动车市场消费需求正呈现放缓趋势。以特斯拉为例，2024年全球销量179万辆，同比下降1.1%，十年来首次下滑。大众集团的新能源车型交付量也同比下滑3.4%。即使在中国市场，纯电动车增长速度也比不上插混和增程。可见，在内燃机和电机的选择上，大部分人还是倾向于前者。

全球除了中国新能源渗透率超过40%，其他很多都在20%以下

当然，跨国车企推迟电动化还有一个重要理由，那就是欧美政府有意为车企放宽碳中和的时间表。

比如，欧盟将燃油车禁售的时间节点，从原定2035年推迟到了2040年；特朗普上任以后，更是直接取消了“到2030年电动汽车在美新车市场份额到达50%”的计划目标。

政府层面松开了紧箍咒，车企自然要借坡下驴。

内燃机重新被“正名”

当然必须厘清的是，跨国车企指的推迟电动化，是指推迟“纯电”的发展时间表，他们仍将大力推广插电式混合动力车型。

比如，去年通用汽车首席执行官玛丽·博拉就透露，将在北美市场的部分车型中引入插电式混合动力技术；福特也宣称预计到2030年将为所有内燃机车型提供混合动力版本；奥迪计划在2025年推出10款插电混动车型，覆盖A3、A6、Q5等主力产品线。

奥迪CEO高德诺表示，“短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车。”沃尔沃首席执行官骆文襟（Jim Rowan）也说：“完全向电动化转型需要时间，将继续对插电式混合动力和MHEV动力系统进行投资。”

其实不只是跨国车企，在中国市场，混动尤其是插电式混动技术早已经大放异彩。早在2020年工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，就明确将发展混合动力提到了与纯电同等重要的位置。

2024年，国内插混车型零售同比增长76.3%，增速是纯电的三倍以上。在份额方面，纯电、插混、增程分别占新能源车的60%、30%、10%。也就是说，混动（插混+增程）总体份额已经达到40%。据中国科学院院士欧阳明高预测，2025年插混市场份额有望从30%提升至40%，增程维持10%。未来几年，插混车型份额有可能进一步升至50%。

混动正从过去被认知的“过渡性方案”，成为一个长期的技术路线。

而与此同时，内燃机的地位也被重新重视了起来。

2024年11月，工信部装备工业一司副司长郭守刚提出，要“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争。”

今年3月，吉利集团CEO淦家阅在财报会上表态，不管新能源还是燃油车，吉利始终认为未来的动力形式是多元化的，海外燃油车市场比重依然较大。未来吉利的燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。

奇瑞汽车常务副总裁张国忠也表示：“燃油是基本功，混动、增程，内核仍然是燃油技术。”

长城汽车的态度最明确，不仅仍在推进大排量发动机，哈弗品牌总经理赵永坡还在哈弗猛龙燃油版发布会上强调：“只做新能源，等于放弃全球80%以上的汽车市场。”

很显然，经过这么多年的实践，人们发现电动化并不是可以一蹴而就的，内燃机，也不可能直接走向尾声。至少在未来的5-10年里，汽车市场将会呈现燃油、混动、纯电三线并行的格局。

对此，大众集团首席运营官阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）的总结非常形象：

“未来是电动的，但过去并未结束。”