北京
飞友消息，重庆航空6月份从南方航空手中接收了3架老旧的A320客机，注册号分别是B-6656、B-6681和B-6703。
图：重庆航空A320 摄：拉上窗帘
这3架客机的机龄都是大约15年，从资料上看属于自有产权，转移目的似乎是为了向重庆航空“注资”。去年南航曾经向川航转移B-300V号A330-300大型客机，当时也有人指出实际作用是“注资”，或曰“补充资本”，大约与炒股“平仓”是一个意思。
重庆航空是南航与重庆地方国资合营的航空公司，成立于2007年，最早也是由南航向其调拨飞机，首批大约是5架A319。但后来传言说双方思想不统一，再后来南航直接操作重航飞机。拉总也有一次在搭乘南航时，发现飞机是重航的，空姐是南航的。
重庆航空的涂装比较漂亮，早期机身上有明显的“中国南方航空”标记。但是现在新引进的飞机没有了这个标记，早期的这个标记也没有抹除，不知道这种不统一的风格代表了什么。
图：无南航标记的重庆航空A319 摄：拉上窗帘
总之飞友们感觉重庆航空发展不够快，18年来只有30架飞机，与重庆同期经济的高速发展不匹配。重庆人杰地灵，西部航空现在机队规模已经47架。而另一家民营华夏航空自从将总部从贵阳搬迁到重庆之后，机队规模已达77架，今年上半年赚钱增加了10倍！
重庆航空的定位让人摸不清头脑，它不是廉价航空，但很多A320是180座全经济舱布局。2019年它引进首架A321neo，布置了208个座位。但同期中国国航引进的A321neo都只布置194个座位，同期南航自己的A3210neo也只有195个座位。
重庆航空的经营状况似乎不好。业内大媒体“民航之翼”报道说，在2023年底的时候重庆航空总资产41.67亿元，总负债64.66亿元，资产负债率155%，已经资不抵债。
图：似乎已经资不抵债 摄：拉上窗帘
我国为了安全，民航客机一般只使用20年左右。现在重庆航空接收3架15年的A320，估计只能使用5年。老旧飞机的油耗和保养成本都偏高，若不是为了应急的话，很少有人这么干。不过也有飞友说，重庆航空正在退役老旧的A319，接收A320是为了补充运力缺口。
而且这样也有利于南航处理老旧客机。南航老旧客机此前很多飞到美国拆解，可以迅速变现，例如著名的A380等。但后来不知为何我国突然不再向美国输送退役飞机，而是在国内自行拆解。重庆航空此前退役过4架A320，有些机壳甚至流落到了居民小区。
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