增速骤降！成都双机场今年客流能冲1亿吗？

　　成都的双机场客流增长撞到天花板了？！

　　不久前，2025年上半年全国千万级机场旅客吞吐量出炉（初步统计，以下简称“客流量”），成都天府机场位列第5、双流机场位列第12，虽然整体堪称优秀，但是增速却有点不够看——天府、双流同比增长2.9%、2.6%，在客流量前12机场中双双垫底！

　　▍双流机场TI航站楼。图据@成都发布

　　要知道，就在去年，成都双机场年客流量正式突破8700万人次，稳坐中国内地航空第三城，跻身“全球航空大都市二十强”；年货邮吞吐量更是首次突破100万吨，成为中国内地第5个、中西部第1个航空货运迈入“百万吨级航空俱乐部”城市，这才半年过去，怎么就落后了呢？

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　　另外，天府机场二期——T3航站区近日也已启动概念设计，网友点评称“又一世界级航站楼工程即将登场”！双流机场大规模焕新改造也在不久前迎来新进展。

　　
一方面是大张旗鼓宣告稳坐“第三城”，一方面是客流增速放缓，一方面是持续提质改造扩容？这到底唱的是哪出？

　　去年成都双机场客流量达到8733.6万人次，UP君惊叹于2024年的高增长，更对2025年冲1亿信心满满，而近日，今年上半年的数据一出来，心不禁凉了一大半！

　　先看数据，2025年上半年全国千万级机场客流量（初步统计）如下⬇️

　　从客流总量来看，全国共计有两座机场已突破4000万人次，分别是上海浦东机场（4116.1万人次，同比增长11.6%）和广州白云机场（4012.5万人次，同比增长9.6%），北京首都机场与深圳宝安机场则是均迈上了3000万人次。

　　成都天府机场算是2000万人次的排头兵，2742.1万人次排名第5；双流机场1606.4万人次排名第12。双机场总客流量4348.5万，但增速均不到3%——其中天府机场同比增长2.9%，双流机场同比增长2.6%。

　　对比TOP3机场增速：上海浦东机场11.6%、深圳宝安机场10.8%、广州白云机场9.6%，差距非常明显。

　　再来看看同样都是“一市两场”的上海、北京，上海虹桥4.8%、 北京大兴9.1%、北京首都4.5%，成都双机场的增速仍然不够看。

　　而且现在的局面是前有差距、后有追兵——

　　从总量看，上半年成都双机场总客流量4348.5万人次，仍然是“航空第三城”，但看看第四名的广州，仅单机场客流量就达到了4012.5万人次，距离成都双机场差距不到10%。

　　实际上，广州白云机场一直就很强，曾连续4年位列全国第一，直到2024年才被上海浦东机场以微弱优势反超。

　　最新消息，白云机场T3航站楼预计今年10月底前具备投运条件，届时终端旅客吞吐能力将达1.4亿人次，成为全球最大单体机场，广州或将由此重回“航空第三城”之位。成都“航空第三城”的江湖地位，到时候恐怕坐不稳了。

　　▍广州白云机场。图据@广州白云发布

　　由此来看，别说1个亿这个小目标，成都双机场客流量今年就算是要冲上9000万，也得努把力才行。

　　
UP君对比了双机场历年来的数据和其他因素，好像发现了问题所在。

　　A/

　　2024年的高峰，要超越有难度

　　2021年，天府机场建成投运，航班从双流机场逐步转场至天府机场，双流机场的客流量下降，但成都航空枢纽的客流量却在疫情后大幅增长，从2019年的5000多万人次增长到8000多万人次。

　　其中2022年受疫情影响，民航业整体受挫，成都双机场客流量下降30.0%，但仍是全国唯一航空客流量超3000万人次城市，显示出重要地位和强大韧性。

　　2023年，随着疫情形势好转和经济的复苏，国内航空出行需求大幅反弹，成都客流量也较上年大幅增长，实现了6000万、7000万人次两次千万级跨越，成为继上海、北京、广州之后我国内地第4个年航空旅客量突破7000万人次的城市。这也体现了成都 “两场一体” 运营模式的成效——两场资源整合和协同效应逐渐显现。

　　2024年，成都航空枢纽客流量8733.6万人次，较上年增长16.6%创历史新高。其中双流机场、天府机场分别完成旅客量3243.0万人次、5490.6万人次，同比增长7.6%、22.6%。

　　通过下面的图表可清晰观察到，天府机场2021-2023 年客流量呈爆发式增长，2024 年增速放缓但仍保持增长态势。

　　但是，今年上半年的2.9%和2.6%，已看出双机场增长乏力。

　　比如去年的黄金暑假，成都双机场日均客流量超过26.3万人次，累计运送旅客1632.3万人次，其中，8月份完成 客流量 829.5万人次，暑运客流量、单月客流量、单月运输架次均创历史新高。这一纪录至今还没有一个月能达到。

　　在达到峰值后增速会逐步放缓，这就是生物学里常用来描述描述生物群体数量变化的逻辑斯蒂曲线。 天府机场确实如逻辑斯蒂曲线所示，从2021年投运以来，三年多时间就达到了近5500万人次，逼近6000万人次的设计容量，在2000~3000万间增长迅猛，但快速触达到玻璃天花板。

　　另外天府机场的承载力也隐隐触及上限。从去年开始网上就有不少人吐槽“天府T2挤爆啦”，更传出“今年已有很多航班转回双流”。传言天府机场已基本达一期设计容量上限，成都两场目前设计容量为1.05亿人次，今年真要达到1亿，双机场将全面承压。

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　　商务客流下滑，双流机场高端局开局不利

　　双流机场原设计规模是年吞吐量4000万人次，但是2019年已经达到极限饱和，当年共完成客流量5585.85万人次，全国排名第4位。等到2021年天府机场投运，2023年双流机场启动提质改造。

　　今年2月，双流机场T1航站楼提质改造后正式运营，重回双航站楼，年客流量保障能力提升至5000万人次。但尴尬的是，上半年双流机场客流量仅为1606.4万人次，同比增长2.6%，单看6月，还是负增长0.4%。

　　这里就不得不提双流机场的业务重点了，这里主要运营国内“快线”，且更偏重于商务线，近些年受到了极大冲击——

• 疫情后习惯改变

　　疫情期间线上会议习惯延续，许多跨国公司采用视频会议等替代方案，减少了员工的国际差旅，商务旅行的减少对航空公司的高端客源造成了巨大冲击。

经济环境因素

　　经济复苏增速不稳固，企业削减商务出行开支，公商务旅客不论是占比还是总量都呈现下降趋势。

　　▍国内航线公商务旅客规模，图据：民航资源网

出行方式竞争

　　通常都认为在800公里之下的中短途运输中具有优势，吸引了部分对价格敏感的商务旅客，1200公里以上，民航优势更为突出。

　　但高铁持续扩张也在争夺民航客源，本月成都就开行了至北京、上海的动卧列车，加上今年1月成都首开至深圳动卧列车，成渝地区双城经济圈与长三角、珠三角、京津冀三大城市群均有了直连动卧列车，夕发朝至，一觉横跨2000公里，未来还有多条东出、南下的高铁投运。可以想见，航空跟高铁的竞争还将白热化。

　　▍铁路和民航旅客运输量增速对比，图据：民航资源网

　　另外还有一些众所周知的不可抗力因素影响，增加了飞行时间和成本，也导致部分商务旅客阶段性转乘高铁。

　　C/

　　国际客流尚未完全恢复

　　今年上半年，成都航空口岸出入境人员突破300万人次，同比增幅达11.2%，出入境航班超2.3万架次，同比增长15.7%，乍一看这数据还不错。

　　但凡事都怕对比，相比2019年成都航空口岸出入境人员就已破700万人次，300万+确实只能说是还在回血，要知道那可是只有双流机场的时代啊。

　　还有个对比更扎心——2019年成都的国际及地区航线数量就达到126条，特别是与欧洲之间搭建起了13条定期直飞航线，形成了与欧洲之间的10小时航线网络圈。今年上半年成都的国际及地区定期直飞航线恢复拓展至86条，还不及疫情前的70%。

　　得益于免签政策红利不断释放，今年国际市场的复苏颇为强劲，下半年双机场破400万也还是有戏，各位觉得呢？

　　流量经济时代，流量即是财富！作为超级“流量”入口，机场可不仅是一个单纯的大型交通枢纽，而是物流、人流、商品流、现代信息流、商人流、人力资源流、资金流、技术流等资源要素集聚融汇，由此形成并倍增的经济能量向周边乃至更远的地区辐射，所以机场也是门户城市的标配、城市能级的体现！

　　比如最强地级市苏州，虽然GDP一直排在成都之前，但最大的遗憾是没有机场，由此论国际影响力和枢纽地位，也和成都根本不在一个量级。反过来，北上广等城市机场的强大磁吸力，对于城市枢纽地位乃至经济地位也是极大的巩固。

　　对流量入口的争夺，实际上是对其背后带来的经济乘数效应的争夺；抓住了流量，也就抓住了经济话语权。所以，促进机场客流增长也就是推动经济高质量发展，「成都向上」建议：

积极开拓航线资源

将成都打造为国际航空中转枢纽！

　　说句扎心的话，虽然成都与北上同属双机场城市，但从机场能级来看，依然矮了一截——

　　北京、上海、广州为第一梯队，为全方位门户；成都在第二梯队，为区域门户。北上广不仅流量大还增速快，马太效应显著，就是因为航线资源与客流资源的进一步集中聚拢。

　　▍广州机场的流量背后是整个大湾区的经济实力

　　当航线资源、时刻资源偏向头部机场的时候，成都有没有机会呢？当然有。

　　成都处于欧洲一大洋洲、南亚东南亚一北美的国际航路交叉点上，可以充分发挥西向南向门户枢纽优势，增加亚洲航点覆盖面，积极拓展欧洲、北美洲等远程国际航线。

　　在今年4月召开的成都国际航空枢纽高质量发展推进大会上，四川机场集团相关负责人明确提出，全年计划新开、复航和加密国际及地区客货运航线28条，以航线网络的扩展织密对外开放的“空中走廊”。

　　但是这项工作目前进展还不是很显著，以成都—欧洲为例，目前仅能直飞四座城市，而且航班很少，其他大部分都要从北上中转。本来是要往西飞，还得先往东绕一大段，确实有点悲催～到其他大洲也是，航班少而且至少要中转1次，进出实在太不方便了！

　　除了全球通达性，中转效率和便利性也是一座枢纽机场的显著特征。

　　天府机场目前在国内中转市场的中转率已经做到了头部了，如果更进一步将自己打造成类似于香港、新加坡那样的中转枢纽，让飞往欧洲、中亚、南亚的国际航班都经过这里中转，那还将带来大量客源，有效支撑国际航线客座率。

　　▍图据：民航资源网

　　面对7月开启的暑运，成都的“空中流量”又迎来新一轮增长高峰。航旅纵横预测，暑运首月，入境成都的航班机票预订量将超15万张，同比增幅约21%；预计入境航班量将突破1800班次，同比增长11%。

　　四川省发布的《提升成都国际航空枢纽能级推动空中丝绸之路建设三年行动方案》提出，到2027年，成都国际航空枢纽基本建成，年客流量1亿人次以上，年货邮吞吐量100万吨以上，其中国际（地区）客流量700万人次以上、国际（地区）货邮吞吐量30万吨以上。

　　UP君相信，随着天府机场二期工程的推进、更多国际航线的开通和智慧航空服务的深化，成都的国际航空枢纽功能将进一步增强。按照业内人士的说法，不着急嘛，慢慢来，给成都多两年时间，且看2027年登顶1亿人次客流！

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