北京
飞友消息，最近传闻说空客A319neo即将停产。A319被称为“高原小王子”，大量应用于我国的高高原机场。A319neo是A319系列的升级替代型号，如果这款性能优秀的客机真的停产，那么我国怎么办呢？高高原机场会因此荒废吗？
图：南方航空A319neo 摄：拉上窗帘
我国是A319neo全球唯一客运用户，现在南航、藏航、国航和西部航空都有，共约20架。它们主要在高高原机场起降。高高原机场是指海拔超过8000英尺的机场。这么高的海拔上空气稀薄需要使用推重比较大的飞机，包括空客A319、波音737-700和757-200等。
757-200在我国早已退出客运，737-700也是末日黄花，我国的高高原航线主要由A319承担。但A319缺点太多，它机身短粗，能够摆放的座位较少，经济性差。全球航司现在都不喜欢A319，还有一些公司准备使用ERJ或A220替代A319，例如拉美航空。
无论上一代A319ceo，还是新一代A319neo，一般都只布置为128个座位。这个容量与支线客机ERJ-195和A220-300相当，但支线客机的机身更细更加省油。到现在为止，据说A319neo只卖出57架，关闭生产线是理所当然的事情。
图：仅我国拥有 摄：拉上窗帘
但是如果A319neo停产，会对我国造成较大影响吗？拉总认为其实未必，主要有以下几点：
一、我国的A319neo引进时间不太，还可以再支撑20年左右；
二、我国现存的A319ceo还有130多架，可统统调往高高原，足够再支撑六、七年；
三、波音737 MAX 7明年可以问世，它能够胜任高高原任务；
四、可以使用“减载”方式运作，那样很多飞机都可以飞高高原。
减载方式并不稀奇，我国西南航空最早使用A340-300执飞拉萨航线的时候，据说就是这样操作的。也就是飞机不搭载那么多的客人和货物，这样动力足够避过山沟，保证飞行安全。
事实上，全球许多国家也是这么做的。印度、哥伦比亚、秘鲁和波利维亚等国家都有高高原机场，有些机场比拉萨高多了，但他们从不要求只使用A319和737-700。比如玻利维亚的El Alto机场（LPB）海拔4061米，比拉萨和玉树机场都高。从飞行跟踪软件观察，这里每天737-800成群，A320和CRJ都有，丝毫不受影响！
图：高高原机场737-800成群 网络图片
所以性能才是关键，限制机型非常愚蠢。估计当A319ceo逐渐退役，仅有的A319neo不能满足需求时，我国也会相应做出改变。
我国拥有世界上最高的机场，稻城亚丁机场海拔4411米。还有一些新修建的机场例如日喀则定日等，海拔也非常高。这些机场现在几乎全部使用A319，如果真的一架A319也没有了，波音737 MAX 7也买不到，也不想减载飞行，机场会不会荒废呢？
其实也不必着急，因为空客公司说了，如果停产A319neo，它们会设法加大A320neo的功率，满足高高原需求。
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