错怪贾老板了？网传长城汽车或成FF首家合作车企

前几天贾跃亭的法拉第未来发布了一款MPV车型，名为FX Super One。不过介绍页面的“高山9”字样被很多眼尖的网友发现，再加上和魏牌高山几乎一模一样的外观造型，网友们纷纷开启嘲讽模式，调侃贾跃亭人虽然回不了国，车倒是抄得很彻底。

然而没过几天，通过媒体披露的信息显示，长城汽车或成首家与贾跃亭合作车企。难道，我们真的错怪了贾跃亭？

高额关税之下

需要曲线入美

据相关报道，长城汽车作为贾跃亭所倡导的“中美汽车产业桥梁战略”中四家中国车企之一，率先实施了这一战略。在面对美国市场设立的高门槛时，长城汽车的董事长魏建军决定与贾跃亭合作，借助贾跃亭在美国创立的汽车企业FF的力量，助力长城汽车以间接方式进入美国市场。

这种合作方式的实施，主要是因为美国政府实施的ICTS法规，该项法规以国家安全为由禁止交易中国设计的智能网联汽车及相关系统。随后白宫更是将中国新能源整车关税调高至147.5%，尽管5月《中美日内瓦经贸会谈联合声明》降低了部分商品关税，但中国新能源整车的进口税率依然居高不下。这意味着中国汽车品牌想以传统方式进入美国市场，已经基本没有可能。

然而，这个年销量超1600万辆的全球第二大市场，对中国车企具有致命诱惑。根据Automotive News的数据，2024年美国轻型车销量达1603.5万辆，同比增长2.5%，这是自2019年后首次重返1600万关口。更关键的是，GlobalData指出其中46%为进口汽车。在缺乏政治壁垒的理想状态下，中国成熟的智能新能源产品完全具备市场竞争力。对中国车企而言，进入美国市场不仅是为了销量，更是验证全球竞争力的关键战场。当欧洲和东南亚成为中国车企出海的首选地时，魏建军选择了最难啃的骨头，希望通过与贾跃亭的合作，借助FF的力量，以间接方式进入美国市场，从而实现中国汽车品牌的全球竞争力验证。

147.5%的整车关税令人绝望，但汽车零部件关税却打开了缝隙。调整后，美国对中国汽车零部件的税率降至32.5%-72.5%区间，平均降幅达60%。正是这个落差，催生了贾跃亭今年5月提出的“中美汽车产业桥梁战略”——通过FF在美国本土的产业资质，为中国汽车提供“美国身份”。具体操作模式是：中国车企出口零部件至美国，在FF工厂完成组装，最终以美国本土生产汽车的名义销售。

FF利用美国232条款的最新豁免，将其进口零部件的关税从172.5%直降至57.5%，降幅高达115%。这彻底改变了成本结构。更关键的是，FF作为在加州扎根11年、投入近40亿美元的美国本土车企，拥有完整的生产销售资质，能够满足严苛的ICTS法规要求。其官网曾短暂出现的“高山9全系标配智能电四驱系统”描述，正是双方合作的佐证。在FF三季度财报中，这项战略已显雏形：与四家中国主机厂建立合作，签署两份框架协议及两份备忘录。

在官方层面，这是中国车企突破地缘政治壁垒的创新尝试。正如魏建军向巴西总统卢拉介绍高山时强调的"全球车型"定位，FX Super One或成为技术出海的实践载体。但多方信息显示，FX Super One并非FF自主研发，而是直接采购魏牌高山车身，在加州汉福德工厂加装大屏和AI系统后贴牌销售。

如果长城以技术许可形式将魏牌高山的整车平台输出至FF，由美国团队完成适应性改装，再以FX Super One的名义接受预订。车身、底盘、三电系统均出自保定工厂，软件与座舱交互层则由FF叠加，最终贴上美国本土制造的标签。通过将整车拆成CKD形态，在加州Hanford工厂完成最终组装，FX Super One就得以规避“中国整车”身份，合法进入美国销售网络。

中式大V8可能也在路上了

当魏牌高山或许选择借道FF登陆美国市场时，长城汽车最近发布的高管合影中那辆被黑布覆盖的神秘超跑，正引发全球车迷的无限遐想。从轮廓判断，这款神秘超跑采用了低趴宽体的设计风格，配备了双门结构、侧翼子板进气通道以及大型固定尾翼，完全符合顶级超跑的形态特征。更值得注意的是，长城汽车在今年1月已经正式成立了"超豪车BG"事业部，由魏建军亲自挂帅，这标志着超跑项目从传闻走向实质推进的步伐。

据悉，这款超跑车型将搭载长城自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率达到549马力，峰值扭矩高达800牛·米，热效率更是达到了38.5%。结合三电机混动系统后，综合功率预计突破1000马力，0-100km/h加速时间有望进入2.5秒区间，极速甚至可能超过350km/h。如此卓越的性能表现，已经直接对标了法拉利SF90等传统超豪华跑车产品。值得玩味的是，今年2月魏建军驾驶法拉利SF90现身机场的画面，如今看来更像是深入研究竞品，为自家超跑项目提供参考。

目前长城汽车已经获得了包括"内芯、碳纤维车身组件和车辆"在内的多项专利授权，这种模块化设计为分体运输创造了条件。若复制魏牌高山的"贴牌路径"，通过FF在美国的工厂组装长城提供的动力总成、碳纤维车身等核心部件，既能规避整车关税，又能借助FF的本土身份通过NHTSA认证。尤其考虑到美国市场对高性能跑车的关税政策相对宽松，这种模式更具操作性和市场潜力。如果高山出海美国一切顺利的话，这台超跑有没有机会去和美式大V8同台较量一下呢？

合作并未关键

前景仍不明朗

长城与合作伙伴的关系一旦确立，将具有双重意义。短期内，它将作为B2B的解决方案，通过销售车身部件来平衡产能，同时保持其核心战略不受影响。长期来看，它可能成为技术验证的途径，为推出更高端产品奠定基础。对于正面临挑战的FF来说，这代表了其根本性的转变：当其自身造车能力耗尽时，它将转向以AI定义汽车的轻资产模式，利用中国成熟的平台来延续品牌的生命力。

然而，前方的道路充满挑战，首要问题是监管认证：FX Super One尚未完成NHTSA的注册、EPA排放豁免以及FMVSS认证，这些程序通常需要12至18个月。即便获得了生产许可，汉福德工厂的年产能仅为1万辆，难以满足大规模交付的需求。更关键的是，售后体系的缺失——FF在美国仅有3家体验店，无法满足车辆保养和维修的需求。

供应链的风险也不容小觑。FF目前完全依赖中国的供应链，一旦美国调整零部件的关税政策，其成本优势可能立即消失。贾跃亭计划在澳门建立的桥头堡尚未实现，而香港的转口贸易也面临着地缘政治的波动风险。这种脆弱性在FF的三季度财报中已有体现：尽管签署了多项协议，但具体的分项协议尚未完全确定。

两条战线的背后，是中国汽车在全球贸易新常态下的出海新路线。用身份转换破解地缘困局，以技术输出替代产品倾销。当法拉第未来发布会大屏亮起"10034台预订"数据时，这不仅是贾跃亭的融资筹码，更是中国车企全球化棋局的关键落子。在贸易壁垒与技术突围的碰撞中，一场改写产业规则的实验已然启程。不过目前这场合作并未官宣，以上内容仅基于网络相关报道进行解读分析，我们不妨静待后续更多官方消息的放出，让“子弹”再飞一会儿。