北京
最近航司又在挑战OTA，有消息说三大航联合起来在“某旅纵横”上卖票，要把它打造成“民航12306”。还有人说某旅纵横不加价，等于航司直营，消费者可以避坑，等等。
不过在拉总在看来，这只不过是再一次“自取其辱”罢了。我国航司挑战OTA已经很多次了，一次也没有赢过。现在与某旅纵横捆绑，更是没有胜算。
图：航司挑战OTA不是第一回 摄：拉上窗帘
什么是OTA呢？OTA就是第三方售票平台。在我国，较大的OTA包括携程、飞猪、同程和去哪儿网等——不过去哪儿网不行了，它现在连网页版服务都不再提供，等于说已经拱手让出商务市场了。
OTA与航空公司相比，最大优势就是整合了所有航空公司的信息。不仅是国内航司，甚至也包括全球航司。比如在携程上搜索从北京前往“特罗姆瑟”的机票，它能够很快给出各种转机方案，不像航司APP那样直接写“无此航线”。
较大的OTA平台与航空公司签署有协议，能够通过数据接口方便地获取价格信息。但OTA平台不可能与全球所有航司都签署协议，有些价格是通过代理商获得的，有些价格是通过技术手段获得的，例如使用爬虫程序。甚至订票过程，也会使用爬虫。
图：OTA平台信息丰富
OTA平台如此努力，当然是为了赚钱。较大的OTA平台赚钱很多，会引起航空公司的羡慕（或嫉妒）。例如我国有家航空公司的老总就对携程说，“我们是给你们打工的”。但是话说回来，如果没有OTA平台的努力，航空公司的机票销售不会那么顺利，会赔得更多。
所以这是一个永远的矛盾，飞机和飞行员都是航空公司在花钱打理。OTA不出一分钱，只靠代理机票就获得了巨大利润，有些航司不满意。但是关于这个矛盾每家航空公司都有自己的认知，有些拼命摆脱，有些友好合作，还有一些自己成为了OTA。
亚洲航空是全球著名的廉价航空，它从一开始就非常重视平台建设，它制作的APP功能非常强大，而且它家的机票价格确实也非常低，经常只要一两百元。这导致在马来西亚和泰国等地，民众出行首先想到亚航APP，而不是OTA。在欧洲，瑞安航空这一点也做得非常好。
图：OTA赚钱是因为服务到位 网络图片
我国三大航也能把APP做这么好吗？也能不输入护照号码就购买国际机票吗？这个可能性不大。某旅纵横APP做得不错，很多飞友都在用，拉总也在用。但是它能把APP服务做得很完善，把退票、改签、备降、儿童票、行李和航餐等所有问题都统统线上解决吗？
因此OTA平台实质上是中介服务，赚的是服务费。携程口碑较好，与它的APP功能强大，电话客服人员众多有关。与航空公司相比，携程等OTA平台的电话总是比较容易接通，服务政策也相对灵活，某旅纵横有国企背景，服务水平恐怕很难提升。
坊间一直传言说某旅纵横的背后是中航信，所以无论你在哪个OTA平台买票，刚一出票它便知道了。它还知道航线，知道机型，知道你在国内所有的乘机记录。实际上中航信也有机票出售的先天信息，因为它总是最先知道各航司的票价变化——除了春秋航空和九元航空。
图：春秋不与OTA竞争 摄：拉上窗帘
长期以来大家多半在携程、飞猪或者同程等OTA平台上订票，主要是因为服务水平的差距太大了，这是无法逾越的鸿沟，是难以改变的事实。航空公司如果对自身没有清醒的认识，恐怕会一直在“恨天高”的忧郁中继续悲愤。
当然我国OTA平台也有很多问题，它们总想捆绑消费项目，挖坑多赚几个钱。有些平台信息不及时，往往在付款时提示“价格上涨”，令人厌恶。但总体而言只要掌握了避坑技术，还是OTA服务更好，价格最低——为什么OTA价格经常比官网还低呢？因为总有代理商愿意让利，而航空公司并不敢完全抛弃代理商。
所以也有人说三大航力撑某旅纵横，不过是互相给个面子罢了。某旅纵横不可能建设庞大的电话服务中心，三大航的服务水平也不存在提升的理论基础。
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