理想i8，撑得起李想的“纯电梦”吗？

文/杜小寻

编辑/子夜

近日，一款关乎理想“纯电命脉”的车型，正式发布了。

7月29日，理想汽车的第二款纯电车型理想i8正式开售，理想i8共推出3款车型，售价在32.18万元-36.98万元之间，比此前的预售价35万元-40万元，便宜了3万元左右。

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作为理想花费一年时间打磨的车型，理想i8的身上，肩负着理想的“纯电梦”。

理想不惜在i8的身上押上了全部“筹码”：更长的纯电续航、超低的风阻、在i8上首次上线了公司开发多年的自动驾驶架构——MindVLA，还不惜花重金改动外观设计。

为了i系列能延续ONE和L系列的成功，理想在组织上也进行了调整，比如让在ONE和L系列上立下战绩的高管重新主导i系列的迭代；在i8上市前一个月，将销售与服务群组并入新成立的智能汽车群组等等。

在发布前的很长一段时间中，理想都在认真为理想i8预热。

早在今年2月，理想就发布了i8的图片，理想汽车CEO李想也一改曾经的低调，“人设”也变得更友好了，他不仅频频在社交平台中发声、乘坐理想i8在苏超比赛中现身，还登上了央视的《对话》栏目。

理想i8的发布会，也是理想创业十年来最“豪华”、时间最长的一次发布会，连李想自己都承认，这是理想汽车有史以来租用过的最大场地、举办过的最大规模发布会。

回看过去一年中的理想，为了i8能做出成绩，是每一步都不敢走错。

不过，理想为期一年的“慢工出细活”，决定了i8要面临较为激烈的竞争，如今i8选择的大六座纯电SUV赛道已经聚集了问界M8、乐道L90、特斯拉Model Y L等各有实力的竞争对手。

再加上理想i8并没有采取较为激进的价格策略，因此，它只能靠综合实力获得消费者的青睐，并为理想i系列杀出一条血路。

理想i8，够不够惊艳？

在推出i8之前，理想在很长一段时间内进行了反思和探索。

去年3月，理想发布首款纯电MPV车型MEGA，但却遭遇风波，影响了销量。

而理想i8就是理想在MEGA的经验上“痛定思痛”之后的结果，李想称其为“能越野的小MEGA”。

当然，“小MEGA”并不是MEGA，理想i8的定位与MEGA有明显区分，它没有继续做高端MPV，而是定位家庭6座纯电中大型SUV，共推出了Pro、Max、Ultra三个版本，售价与自家的理想L8基本持平，分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。

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但在外观上，i8还是保留了MEGA身上的部分特性，前脸还是那个标志性的造型，只是尾部不再方方正正，而是采用了“大屁股”的设计，与市面上的多数SUV相似。

在做“家庭出行”汽车上，理想还是很有经验，在i8的舒适度上没少下功夫。

其外形很像MPV，长5085mm、宽1960mm、高1740mm，轴距达到了3050mm；内部空间也很宽敞，据李想介绍，理想i8舱内有效长度超3.5米，空间表现超过了奔驰GLS、宝马X7等全尺寸SUV。

内饰方面，i8依然保留了理想一贯的风格，“冰箱、彩电、大沙发”，尤其是大沙发，很多试驾过的用户都表示后排座椅的舒适度很高。

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此外，为了更贴合家庭出行的场景，i8的车身高度设计得也不算高。i8标配空悬，标准模式下的离地间隙是156mm，调到较高模式后的离地间隙为176mm，与理想L9的标准高度一致。

为了让车辆在行驶过程更平稳，i8的车身采用了水滴形设计，放弃了前备箱，再加上纯平的侧窗、减少前挡和A柱之间的缝隙，风阻系数降低到了0.218Cd，而一般的SUV，风阻系数都在0.25Cd以上。

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除了低风阻，i8还搭载了自研的碳化硅驱动电机，高转速下的噪音下降到了3.5分贝。

除了噪音低，i8全系搭载的双电机也拥有不错的性能。前150kW +后250kW电机，综合功率为400kW，约合544马力，最大扭矩为660NM，零百加速为4.5s，在20%的低电量下，零百加速也仍然能保持5秒左右。

对于纯电汽车用户最关心的续航问题，i8标配三元锂5C超充电池，Pro版续航为670km，Max和Ultra版本续航为720km。其充电能力也可圈可点，支持800V高压平台，可以实现10分钟补能500公里。

更重要的是，理想i8的续航达成率也很高。据李想介绍，在续航达成率实测中，理想i8以92.8%的成绩，超过特斯拉Model Y和Model 3的82.6%和73.4%。

除了让i8成为一款好开的纯电车，理想还在i8的发布会上拿出了开发已久的自研辅助驾驶架构MindVLA，让i8成了第一款搭载VLA的理想车型。

据了解，MindVLA是一款视觉-语言-行为大模型，是一个以强化学习为代表的方案，与普通的端到端模型有很大的不同。

其所有的模块都是全新设计的，将空间智能、语言智能和行为智能统一在了同一个模型里。

即3D空间编码器通过语言模型和逻辑推理结合后，给出一个合理的驾驶决策，并输出一组周围环境和自车驾驶行为的编码，再通过Difusion（扩散模型）进一步优化出最佳的驾驶轨迹。整个推理过程都要发生在车端，并且要做到实时运行。

在MindVLA的加持下，理想i8被称为是“买车送司机”，这套系统能在行驶的过程中，根据驾驶员发出的指令实时调节速度，完成靠边、继续行驶等动作，还能记忆车主的喜好，并规避一些极端情况下的安全风险。

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可以说，理想在尽可能想把i8打造成一个“六边形”战士。

肩负新增长使命，

理想i8这次下足了功夫

回看过去的一年，理想上下为i8花费的心血太多了。

在MEGA遇冷的同期，理想L系列也出现了销量不佳的情况，公司急需调整。

理想内部也一直在探索，根据晚点Auto的报道，那段时间，理想的三四十位管理者几乎每天都在开会，提出了很多问题，甚至出了一些昏招。

最终，内部讨论的结果形成了李想在3月21日发布的那份内部信，李想在信中承认团队犯下了两个错误：一是把MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段去经营，错判了商业验证期与高速发展期的区别；二是公司上下被销量欲望绑架，牺牲了理想原本最擅长的用户价值和经营效率。

反思了错误，也道了歉的理想，紧接着就在去年的4月调整了组织架构，将车型产品开发团队与商业产品商业团队合并为产品线部门，负责产品的价值传递。

组织调整完成后，理想按照20万-30万、30万-40万、40万以上的价格区间，划定了三条产品线，有针对性地稳住每个价位段产品的销量，并发布了新产品理想L6。

随后，理想开始讨论理想i8的定位，确定了将MEGA单独定位成不求规模的品牌，将纯电SUV做成单独的产品线，并命名为i系列，在名称上与MEGA进行区隔。

而MEGA身上的外形争议也是理想最在意的部分，尽管顶着压力，但看得出理想在低风阻和辨识度上是一点也不想退让。

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基于拥有家族化设计语言、低风阻、有SUV造型特性的三个原则，理想i8的设计方案改了又改，单是设计改动所产生的费用就有大约20亿元。

除了在内部，理想为了i8能表现得更出色，几乎是动用了所有的外部资源，对供应链合作伙伴提出的要求是“既要又要还要”。

比如理想i8标配的禾赛ATL激光雷达，是禾赛科技为其量身打造的，“ATL”其中的“L”就代表理想。根据36氪的报道，理想提出的要求是希望这款雷达的体积能尽可能小，功耗尽可能低。

但减小激光雷达的体积意味着雷达内部的光学口径也会缩小，成像的质量也会受到影响，因此，禾赛最终通过一种特殊的光路设计和新一代芯片，让ATL实现了体积减小60%，功耗减少55%，性能却提高1倍的成果。

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再如除了超快充和强续航，理想还联合宁德时代对i8身上这块电池做了很多优化。

比如理想i8电池包的整体布局是根据i8的底盘，做了随形的结构，让电池包的空间利用率更高；同时，理想i8的电池包还采用了倒置技术，实现了热害及烟气与乘用舱的隔离，安全防护系数更高。

花费了如此多的心血，都是因为对于理想而言，理想i8只能成功，不能失败。

作为造车新势力中最早实现规模化盈利的企业，理想虽有自己的主销车型L系列，但一直没能在纯电产品上有所突破。

想要实现新的增长，并摆脱MEGA带来的阴影，理想i8必须要打好第一仗。

纯电是必须迈过的坎，

理想i8能抢到多少蛋糕？

尽管理想很擅长做家庭用车，杀入纯电赛道也仍然选择的是自己最擅长的领域，但实际上纯电大六座SUV的这条赛道并不好闯。

目前，在30万元以上纯电大型SUV的赛道中，挤着三个主要竞争对手，分别是特斯拉即将推出的Model Y L，蔚来推出的乐道L90，和问界推出的M8纯电版。

这三款产品各有长处，理想i8面临的压力也不小。

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分别来看，蔚来推出的乐道L90，预售价为27.99万元起，BaaS方案价格为19.39万元起，在价格上占据优势。

问界M8纯电版的起售价在37.8万元，在价格上更高，但问界有华为鸿蒙车机系统的加持，华为的自动驾驶技术一直是华为四界产品的一个卖点。

特斯拉的Model Y L虽然尚未正式发布，但作为常常坐在“对标位”上的品牌，特斯拉Model Y L不可小觑。

Model Y L的定位也是6座布局、大车身尺寸和长续航里程，这恰好与理想i8的定位相似。

除此之外，30万元以上的纯电车型实则并不是销量主力。

乘联分会数据显示，2025年1-4月，30万元以上市场纯电车型销量不足8万辆，新能源车市场约九成份额被插混和增程占据。

这或许是消费者仍普遍存在“续航焦虑”的缘故。因此，上述报告还认为，30万元以上的中高端纯电市场虽有出现明星车型的机会，但整体空间有限、不是主要细分市场。

理想i8想在这样一条狭窄的赛道中抢份额，并不容易。

当然，即便前方是一片红海，理想也必须面对。

从市场需求来看，消费者对大空间、舒适度高的SUV或MPV汽车的需求越来越高，这一点从特斯拉布局Model Y L上就可以看出。

而理想在家庭用车方面一直很有话语权，很清楚如何做让全家出行变得更舒适的产品。

同时，理想在i8身上下的功夫不会白费，不管是在VLA技术还是在低风阻、低能耗等方面的坚持，都会给理想带来一些正向的回报。

除此之外，或许理想也并不希望过于追求销量。

一方面是定价，从预售到正式上市，理想i8的价格都在30万元以上，这意味着理想并没有意图用价格来促进销量。

另一方面是在营销策略上，最典型的就是李想发布的博文大多是围绕对产品价值、VLA技术等方面的理解，还发文祝贺公司的自动驾驶团队成功发表ICCV论文。

今年5月下旬的一场投资者沟通会上，理想汽车CFO李铁曾对外表示，纯电车型的整体销量并不是最重要的，关键在于将在下半年发布的i8和i6能否真正满足用户需求。

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也就是说，理想i8很可能是理想i系列的“定调之作”，真正的冲量产品可能是后续即将发布的i6。

有机构预测，i6以特斯拉Model Y为基准，起售价约25万元，预计月销量在1-1.5万辆之间。它的主要竞品包括小米YU7等。

理想在i8上寄托了很多期待，i8也是理想证明纯电实力的关键车型，只有i8被认可了，理想的纯电系列，才算开了个好头。

（本文头图来源于理想官方微信公众号。）