北京
飞友消息，全球飞机座椅严重短缺，已经影响了多家航空公司。最近美国航空接收了它的第一架A321XLR，然而因为没有座椅，新机到手后只能扔在机坪上，无法回国营业。
这架飞机的编号是N300NY，估计还要在欧洲停留一段时间；糟糕的是还有第二架和第三架……同样都受到座椅问题困扰。美国航空公司一共订购了50架A321XLR，预计总损失将远远超过航空座椅本身的价值。
图：受座椅困扰的美国航空公司 网络图片
航空公司或租赁公司在订购飞机时，发动机和座椅品牌可以自行选定。也有一些航空公司自行与发动机和座椅厂商签署合同，等于这些部件仅由飞机厂商“代加工组装”。发动机是关键部件试飞前一般需要安装，但座椅不同，因此会出现“无座椅交付”的情况。
航空座椅不是高科技产品，经济舱座椅只要稳固、轻薄和防火就行，商务舱和头等舱座椅会非常舒适豪华，但门槛也不高。然而在波音、空客、FAA和EASA等的严格要求下，小型工厂其实拿不到资质，全球现在只有约30家生产干线飞机论座椅的厂商。疫情之后飞机制造业迅速反弹，这些厂家的产能跟不上，也是意料之中的事情。
航空座椅目前正在更新换代，一些厂商拼命减轻重量制造“超薄座椅”，受到了航空公司的热烈追捧。激烈的竞争环境使得研发费用升高，利润减少，生产积极性受阻，甚至有人故意制造紧张气氛，这些都是目前航空座椅“一座难求”的原因。
图：航空座椅越来越薄 摄：拉上窗帘
有些航空座椅厂商愿意扩大产能，然而这些产品销路很窄，最终只能卖给波音和空客，缺乏其它消费渠道。很多大厂只靠航空座椅根法生存，大多以汽车座椅为主，兼营航空座椅而已。最近几年行业内卷，不断有人琢磨出压低成本的新方法，导致谁也不敢大量进料，大量生产当前的产品。
老旧的航空座椅其实无法重复利用。座椅是飞机上最不值钱的物件，退役飞机的座椅经常被当成垃圾抛弃。而且随着新型超薄座椅越来越普及，少量航空公司出钱购买新座椅替换旧座椅，也在一定程度上加重了“挤兑”程度。
但偏偏座椅是乘客对航空公司最直接的印象，松动或污损的座椅会严重影响航空公司的品牌形象。因此航空公司宁肯为新飞机等待新座椅，也不敢使用旧座椅。
图：飞机座椅上的商标 摄：拉上窗帘
我国是全球制造业重要成员，现在也是航空座椅供应商。例如在2024年珠海航展上，湖北省一家公司就卖掉了很多A350经济舱座椅，成为当时一大新闻。
座椅只是问题之一，现在供应链短缺问题已严重影响波音和空客，发动机同样不够用。不过乐观估计的话，依靠商业市场的自动调节，这些问题应该能够在2~3年内得到缓解。
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