北京
飞友消息，最近传闻说我国两家航空公司将要合并。一家是大型民营航空集团，一家是由某城市国资支撑的中型航企。传闻大意说地市国资接手这家中型航企之后不断垫资，已经难以支撑，谋求改革或变通等，云云。
图：青岛航空A320neo 摄：拉上窗帘
我国航空公司的数量确实太多了。拉总此前写文章讲过这个事情，比如说美国主要航空公司也才十六、七家，日本、韩国、英国和加拿大等都只有两家，法国、德国、荷兰和澳大利亚等都只有一家。只有伊朗比较特殊，每个省都想搞自己的航空公司，搞出来了二、三十家破破烂烂的航空企业。
我国现在有40多家“121部规”的客运航司，大致分为五种类型：
1、央企三大航，南方航空、东方航空、中国国航；
2、地方国资五大航，四川航空、深圳航空、厦门航空、山东航空和上海航空；
3、民营航司，包括海航集团、春秋航空、吉祥航空（含九元）、长龙航空、华夏航空、东海航空和奥凯航空等；
4、地方国资中小航，包括青岛航空、湖南航空、成都航空、西藏航空、重庆航空、昆明航空、河北航空、苏南瑞丽、多彩贵州、江西航空、桂林航空和天骄航空等；（但这其中很多都有靠山，比如成都航空和河北航空等）；
5、最后还有很特殊的一个：中联航。
图：湖南航空A319 摄：拉上窗帘
这么多企业互相厮杀，貌似在进行充分的市场竞争。实际上认真分析的话，其中的问题太多太多。比如说三大航是从民航管理局演变来的，牢牢把握住了北京、上海、广州和成都四地的枢纽资源，对民营企业来说非常不公平。
还有就是各地都想操办航空公司，但是很难赚到钱。这种事情20年前曾经发生过一次，当时河南、武汉、山西和陕西等地都投资开办自己的航空公司，结果赔了很多钱。后来中原航空划给了南航，山西航空和长安航空划给了海航，武汉航空因为摔了飞机，不存在了。
国营航司与民营航司混合竞争，在国际上比较少见，基本上除我国之外只有俄罗斯才这样做。俄罗斯国有航司非常有钱，亏了钱就由政府提供援助，民营航司敢怒不敢言。
图：苏南瑞丽航空737-800 摄：拉上窗帘
国营航司占尽地理、资金和政策的优势，但未必能够盈利。民航业是技术性很强的产业。在我国，上层有三家大型央企压阵，下层有民营航司追赶，夹在中间的中小型地方国资航空公司稍不留神就会赔钱。而民航经营需要的资金极大，每架飞机都等同一个中型企业。如果三四十架飞机一起赔钱，仅靠一个城市的财政收入很难填平。
但是说到“合并”，拉总认为不会成真。地方政府之所以操办航空公司，要的就是招牌。所以多半会将运营权出租给民营航企，自己保留队伍。国际上这种方式很常见，称为运力出租。
当然所有一切至今都是“传言”，最后究竟如何谁也说不好。但总之随着形势日益艰难，我国民航业兼并是正确的，因为真的不需要那么多的航空公司。
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