江苏
镇江、扬州两市隔江相望，在清末民国镇江如日中天的年代，由于镇江市区具备铁路、公路、水路联运的能力，又是南京政府的江苏省会，理所当然的成为大淮扬地区长途出行的首选中转地和到达地，扬州地区对到镇江城的交通有着很大的市场需求。
扬州最早的汽车运输公司为民间商办，发起人是宝应商贾卢殿虎。
1922年12月13日，扬州市区至六圩的土夯公路建设完成。
1923年的1月4日，扬州江北长途汽车公司即告试行开业，这家公司后来即更名为“镇扬长途汽车股份有限公司”，也是扬州的第一家商办汽车运输公司，从名字就可以看出其主营路线方向，即扬州市区到六圩。
1937年时这家公司共计拥有汽车26辆，一直是扬州最大的汽车运输公司，期间扬州其他运输方向的汽车公司大多开开停停，只有这家运营状态稳定。
当时的六圩也就是现在的施家桥镇南侧江边（京杭运河江口），镇扬公路到了江边还设有一座“六圩车站”。
1937年抗战时扬州沦陷，日本人的“华中铁道株式会社”把扬州的汽车运输公司全部吞并，扬州地区的汽车运输市场全部归于日方控制（扬州自动车区）。
扬州的旅客被汽车运到六圩车站，大多是要过江来镇江的，但是他们又没有配套轮船，通程比较麻烦。于是1928年，镇江的陆小波出面协调并筹集资金，担任了镇江-六圩普济轮渡（新镇江渡轮）的董事长，打通了这一客运线的关键路段，此刻该汽车公司也正式被称为“镇扬长途汽车公司”。
这家公司也是江苏省历史上第一家达成“公路-水路-铁路”联运能力的民办客运公司。
这是民国时期的镇扬汽车轮渡线规划建设方案，基本就是现在镇扬汽渡的雏形。
抗战胜利后百废待兴，镇扬长途汽车公司也着手恢复营业。其中涉及抗战时期的损失清算、物资补偿、扬州-六圩公路的抢修、资金筹措、车辆采购、票价核算等等。
1946年11月前，该公司可用车辆为大客车7辆、货车2辆、卡车1辆、小车2辆，实力比战前相去甚远。
此时的“镇扬长途汽车公司”经理为陆小波，协理是朱干臣，扬州通讯处位于夹剪桥6号，其报表统计公司的抗战损失（1937年8月14日-12月8日）为战前法币113288.12元（采购价144527.12元）。
原来联程过江的“新镇江轮”已不知所踪，只能考虑先租船运营，所以公司已不具备战前的过江联运能力。而扬州（四义路口）-六圩的道路也正在核算工程，落实抢修。
镇扬车票价格的变化，也可以看出时局不稳、经济混乱的特征，其车票价格从1945年12月至1946年10月，短短十一个月，就从350元涨到了1700元。
1946年后的中国时局，又是一轮惊天的历史起伏。而这条运输线在动荡中，也未能再恢复抗战前的状态。
镇扬公司有一辆“司蒂匹克”（斯蒂庞克）小轿车，也就是“潜伏”里吴站长最爱的陈纳德座驾。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
