北京
飞友消息，今天（8月28日）国航CA965突然在俄罗斯上空返航，有人在社交媒体上贴图，显示氧气面罩已经脱落。这通常是客舱失压的特征，但拉总核查发现它并未失压。该机在起飞约9小时之后回到首都机场，国航调配了另一架777-300ER重新执行该航班。
图：B-2087号降落首都国际机场摄：拉上窗帘
联想到前天（8月26日）备降俄罗斯事件，也是一架777-300ER。那天备降的是B-2033号，由B-2088号前往救援；本次面罩脱落的是B-2087号，由B-2045号救驾重飞。波音777-300ER非常巨大，是真正的大飞机。然而三天之内两架大飞机相继故障，究竟怎么了呢？
波音777-300ER是目前最流行的大型洲际客机，它最多能装550人，最远能飞14000公里。在所有宽体客机中，777-300ER是目前服役数量最多的。它至今共生产了832架，每时每刻有约400架在围绕地球飞行。不客气地说，是它在支撑人类的“洲际社会文明”。
波音777-300ER非常昂贵，每架需要3.75亿美元。鉴于如此昂贵，在我国也只有央企三大航才买得起。我国的国航、南航和东航分别拥有28架、15架和20架777-300ER，数量不算少。如果再算上国泰的52架（含777-300），华航的10架和长荣的33架，那就可以排到阿联酋（120架）前面，成为世界第一！
图：国航777-300E机队规模全球第8！摄：拉上窗帘
以独立公司排名的话，我国国航拥有28架777-300ER，也能排到全球第8。但现在的问题不是搞排名，而是它为啥在三天之内两起故障？
这两起故障看起来都不严重，8月26日的CA865传闻是发动机坏了，但应该不至于需要更换。需要注意的是国航说“飞机已经回来了”是指救援的B-2088号已经回来了，B-2033号故障机目前仍然滞留在下瓦尔托夫斯克机场。
今天的CA965比较幸运，安全地飞回了基地。它的氧气面罩脱落应该是“系统误触发”，这种事情以前有过。但是面罩触发之后需要归位，仍然需要返航。
如果只是一次故障，可以认为是“偶发”。昨天拉总也说波音777-300ER质量很好，偶尔出一次故障没啥大不了。这种飞机的质量确实很好，被很多国家选定为元首专机。它体积很大很气派，航程远，而且只有两个发动机比较省油——当然它技术有些老旧，明年会被更新型更省油的777-9代替。
图：连续故障说明什么呢？摄：拉上窗帘
但是连续发生两次问题，用“偶发”形容就不妥当了。国航的28架777-300ER之中有些机龄超过10年，例如B-2033号已经13年，今天的B-2087号已经14年，等等。但是波音777能飞30多年，十几年还是“壮年”。而且东航南航也大多如此，人家没有捅篓子。
同一家公司同一机型三天发生两次故障究竟是何原因呢？咱只能说：“又是波音哇！～”
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