北京
最近关于“拆飞机”的话题很火。飞机是非常昂贵的交通工具，制造成本极高，拆解生意也大有可图。一架使用了20年的大型飞机如果拆解得当，往往还能获得上千万美元的市场价值。
图：大型客机拆解 网络图片
那么为什么全球很多国家都不做飞机拆解生意呢？为什么包括日本、韩国和欧洲许多发达国家在内，大家都将飞机扔到美国沙漠里去报废呢？
难道大家都是傻子吗？难道大家有钱不赚吗？当然不是。美国之所以成为全球拆解飞机最发达的国家，其实理由非常充分。其中有些理由，是无法抗拒或者难以企及的。
拆飞机其实人人都会。包括拉总在内，拎一把螺丝刀钻进驾驶舱，也能拆下来一堆零件。一般技校毕业的工人，只要有相应工具，将发动机和APU鼓捣下来也不是难题。拆飞机比造飞机容易多了，但最大问题是：拆下来的部件，有没有人买？
民航飞机事关安全，任何操作都要求“持证上岗”。客户们在买二手备件的时候，最关心的问题是“可靠不？”“谁家的？”——所以拆飞机与买包包是一样的，如果是“名牌拆家”，可信度高，价格就高。
图：美国飞机拆解场 网络图片
美国是全球企业管理水平最高的国家，二手备件管理极为正规。基本上每个备件都有相应的身份文件，有检测报告。上面不仅列出了拆解时间和拆解人，就连从哪架飞机上拆下来，当时发生过什么问题，还有多少寿命等等，都有详细的记录。
经过美国大型公司拆解的备件，数据被认为是可信的。这很要命，因为二手备件容易做假。但美国政府对“商业欺诈”管理非常严格，惩罚非常重，所以美国大大小小的拆解公司，都轻易不敢做假。
有了以上制度保证，全球客人都喜欢到美国去寻找二手备件。无论波音还是空客，飞机退役之后都喜欢到美国去拆解。美国航空工业水平高，熟练工人多；美国拆的备件可信度高；美国本身是最大的二手备件消费国；退役飞机在美国拆解能实现最大价值——这样一来谁还傻傻地自己拆飞机呢？拆掉的备件又怎么保证全部卖掉，卖个好价钱呢？
图：美国航空备件库 网络图片
所以美国西部沙漠里有十几家大型飞机拆解场，往往飞机还没退役就预订它们的时间；而它们往往在还没有接到飞机的时候，就把各种备件预售给各位用户了。
美国不仅企业管理水平很高，还有发达的金融服务。航空公司将退役飞机飞到美国，金融机构检查之后立即付钱，能够迅速回笼资金。而且由于市场发达，竞争激烈，存量备件的价格基本上也是全球最低的。
所以你觉得“拆飞机”是什么呢？它不仅仅是把飞机拆烂，而且是要卖掉。如果只是为了拆飞机而拆飞机的话——那你就拆吧！
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