8月造车新势力榜：零跑上位 小鹏渐进 蔚来爆单 理想转型

进入到9月，2025年中国新势力一年的走势如何基本已经十分清晰了。这篇文章就来透过8月销量数据，看看数字背后真正的看点。

零跑：8月交付57066台

根据零跑汽车公布的数据，其8月交付为57066台，排名新势力第一。这是自今年3月份第一次登顶造车新势力榜首之后，零跑汽车连续6个月霸榜，把小鹏、理想这些曾经的榜一大哥远远甩在身后。

最核心的东西还不止于此。根据零跑汽车（9863.HK）8月18日晚发布的2025年半年报：营收242.5亿元，同比增加174%；净利润为0.3亿元，首次实现半年度净利润转正。去年同期，零跑的净亏损还高达22.1亿元。

这意味着零跑成为了继理想汽车之后，第二家实现半年度盈利的造车新势力。此前，理想汽车已于2023年二季度首次实现半年度盈利。

从当前这个势头来看，零跑汽车有望于2025财年实现全年盈利。这种势头，让其他仍在亏损泥潭里苦苦挣扎的新势力羡慕不已。

第二家实现盈利的造车新势力为什么是零跑？这是整个行业都在思考的问题。而媒体给零跑贴的标签是“半价理想”。所谓“半价理想”，指的零跑推出的增程式车型，相当于理想增程式车型的半价。而增程式车型被行业公认为技术路线相对落后，研发成本远低于纯电动汽车，同时不用花过多的资金去铺设诸如换电站、充电桩这类对成本消耗巨大的“基础设施”。

根据公开数据，零跑甚至都没有披露其全国自有充电桩的数量。甚至在零跑官方微博搜索“充电桩”“充电站”，其显示的内容为0。相比之下，新势力的亏损大户蔚来汽车截至目前拥有3539座换电站，4755座充电桩，27146根充电桩。

根据媒体统计的数据，2024年，蔚来的研发投入为130.4亿元，理想为110亿元，小鹏为64.6亿元，极氪为97.11亿元，零跑仅为28.96亿元。

从这些数据来看，研发投入较低，充分学习市场成功经验如学习理想的增程式，尽最大可能利用公共基建资源如充电桩、充电站等，同时给车型定一个相对较低的价格以实现科技普惠，或是零跑汽车在这一阶段取得短暂市场胜利，取得盈利的核心手段。从长远来看，零跑或一定程度上出现后继乏力的情况，但从企业运营的角度看，“活下去”永远是企业生存的第一要义。零跑如果不是采取了当前的策略，很有可能已经是中国车圈第二个哪吒、威马了。

小鹏汽车：8月交付37709辆

根据官方数据，2025年8月，小鹏汽车共交付新车37,709台，同比增长169%，环比增长3%，单月交付量再创历史新高。2025年1-8月，小鹏汽车累计交付新车271,615台，同比增长252%。

8月27日，全新小鹏P7正式上市，上市7分钟大定突破万台，创小鹏汽车新车上市最快破万纪录。截至今年二季度，小鹏汽车实体经销商677家门店，覆盖224个城市，自主运营充电网络达2348个，其中包括1304个XPENGS4和S5超快速充电站。

得益于当前毛利率的转变，小鹏财务副总裁吴佳铭表示，小鹏汽车在今年四季度有望实现17%至19%的整体盈利能力目标。

这意味着，经历了多年的亏损之后，小鹏汽车终于第一次有机会扭亏转盈了。问题的关键还不止于此。作为一家研发投入较大的造车新势力，小鹏汽车目前所有在售车型均为纯电动车型，其旗下既没有像比亚迪一样的插混车型，也没有像理想、零跑一样的增程式车型。一旦今年四季度实现赢了，小鹏汽车将是中国第一家实现盈利的纯电动车企，这对整个中国新能源汽车产业的发展来说，可谓意义重大。

蔚来汽车：8月交付31305辆

官方信息显示，2025年8月，蔚来公司交付新车31,305台，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525台；乐道品牌交付新车16,434台；firefly萤火虫品牌交付新车4,346台。2025年至今交付166,472辆，同比增长30.0%。

截至目前，蔚来公司已累计交付新车838,036台。其中，蔚来品牌累计交付新车748,448台；乐道品牌累计交付新车75,033台；firefly萤火虫品牌累计交付新车14,555台。

最新消息显示，蔚来旗下新车型乐道L90上市首月交付10,575台，是蔚来公司历史上销量破万最快的车型。第三代蔚来全新ES8已于8月21日预售发布，其41.68万元的整车预售起步价，比二代ES8低了11万之多。据悉，目前蔚来ES8（参数丨图片）订单火爆，门店客流量显著增加。这一现象一时引发热议。

“L90 和 ES8 上市战役让行业看到了不一样的蔚来，我们并不是只能说一说长期主义，做不好短期执行，大家展现出了很好的执行力。”8 月 29 日，李斌在公司内部一场时长约 90 分钟的全员讲话上表示。“2019 年我们走出谷底是靠用户，但这一次我们想要从谷底走出来，必须要靠自己的本事。”据悉，李斌在这一内部讲话中提出，争取在今年四季度实现单季度盈利。

在2025年四季度实现盈利，这对于创立已经超过十年，累计亏损超过1000亿元的蔚来汽车来说，其重要意义不言而喻。从蔚来当前的月均销量来看，其已经从2024年的约1.8万台，爬升到了今年前8个月的2万台，并且在今年8月直接站上了3万台大关。如果能维持在月销3万辆及以上水平，意味着蔚来将彻底摆脱亏损的困境。

并且，和小鹏汽车一样，蔚来同样从一开始就专注纯电路线。不同的是，蔚来在换电领域独辟蹊径，希望借此走出一条差异化的发展之路。但截至目前，市场普遍观点认为，换电是一个高成本、吃力不讨好的路线，对基建的依赖非常严重，投入非常大，目前为止还看不到收益。但蔚来方面并不这么认为。数据显示，截至目前，蔚来已经在全国建设了超过3539座换电站。

有趣的是，和小鹏一样，早期蔚来和小鹏均因为研发投入过于巨大，被专注增程式汽车的理想死死压制。如今蔚来和小鹏又被“缩小版理想”——零跑汽车深深压制。历史总是惊人的相似。一旦蔚来实现稳定的盈利，同样将意味着纯电动汽车线路在中国开始大获全胜，并且同时还意味着高端纯电动技术路线在中国也能获得成功，针对更注重纯电动线路的整个中国汽车工业而言，将是极为重要的一件事。

小米汽车：超30000辆

根据官方数据，2025年8月，小米汽车交付量持续超过30000台。

和其他造车新势力不同，小米汽车的8月销量快报显得非常简洁，既没有公布同比涨跌数据，也没有公布累计销量数据，这让整个市场感到有些意外。

与之相对应的，小米全新车型YU7于今年6月26日上市之后，伴随着其“3分钟大定200000台”“一小时大定289000台”两张海报的出炉，震惊了整个汽车行业。

笔者作为中国汽车行业从业十余年的资深亲历者，从未遇见“3分钟大定20万台”这样的情况。即便小米这一“疯狂订单”发生之后，其他品牌在公布订单之时，依旧只是破万或数万台这样的数据，没有任何一个品牌达到六位数。到底小米这个大定是真是假呢，行业里并没有统一的观点。

从乐道L90上市首月交付即破万这个情况来看，如果产线准备充分，在手握这么多订单的情况下，8月份小米YU7交付破万并非不可能。那么，是什么原因阻碍了小米8月份交付的进一步提升呢？也许我们在今年的后面几个月就能知晓答案。

有意思的是，就在9月1日，雷军宣布，小米汽车推出9月限时购车权益，涵盖小米SU7、小米SU7Ultra及小米YU7等车型，其中针对小米SU7的权益包括赠送价值8000元Nappa真皮座椅，小米辅助驾驶终身免费使用权等。“订单过剩还促销”？小米的这一操作引发市场不解。

理想汽车：8月销量28529台

官方信息显示，2025年8月，理想汽车交付新车28,529辆。截至2025年8月31日，理想汽车历史累计交付量为1,397,070辆。

“理想MEGA Home上市以来销量持续增长，连续三个月获得中国市场50万元以上豪华MPV销量冠军。理想MEGA的热销带动品牌市占率提升，6月我们在50万元以上纯电市场的市占率超过30%，7月突破35%，位居行业第一。工厂正在提升产能，8月理想MEGA交付量超过3000辆，9月产能有望突破3500辆。

7月底上市的理想i8，正在加快生产进度，到9月底预计交付8000至10,000辆。9月，纯电SUV家族最年轻时尚、理想目前所有车型里最好开的产品——理想i6将重磅上市，这是我们面向25万至30万元价格区间打造的全能产品，并将实现上市即交付。”理想称。

从2024年下半年的连续多个月销量破5万台，到2025年仅一个月破4万台，到如今销量跌破至3万以下，预示着理想汽车的热度已经不如从前。理想销量出现整体性下滑的原因其实不难理解。

一是随着理想增程式汽车的成功，市场上出现了越来越多的模仿者，比如岚图、零跑这样的企业，就成功分化了理想的不少用户。甚至包括像智己、小鹏这样的企业，都正在推出全新的增程式的产品。

另外，理想本身也正在尝试推出纯电车型，但第一款车型MEGA就出现了造型设计上的严重争议，以及产品力本身的不足，加上进入2025年之后，理想觉得整体向AI转型，这种转型的阵痛，使得理想2025年的销量成绩远不如上一年吸睛。

但无论如何，理想都是造车新势力当中唯一一个最早盈利，同时至今为止仍在稳定盈利的车企。其在增程式车型上的成功，以及如今“ALL IN AI”的企业战略，都具有极强的前瞻性。有理由相信，调整过来的理想极有可能在下一个阶段再次成为市场的领跑者。

岚图汽车：8月销量13505辆

根据官方信息，岚图2025年8月交付13505辆，同比增长119%。1-8月，岚图累计交付81768辆，同比增长92%。

这已经是岚图汽车2025年连续第6个月实现交付过万。今年1-2月，岚图月交付均突破了8000辆。考虑到1-2月春节的元素，意味着进入2025年以来，岚图基本实现了月交付破万的成绩。而在2024年，岚图当年月均交付才刚刚突破7000台。这意味着岚图汽车已经进入到了一个全新的发展阶段。

事实上，从第一台车岚图FREE锚定理想ONE开始，到最新发布的岚图知音全系搭载华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5，岚图努力“求生存”的努力很艰辛同时也富有成效。

最新消息显示，为了扶岚图上位，东风集团股份（00489.HK）拟从港股退市，并通过“介绍式”的方式推动岚图上市。很难说岚图汽车从此将一步登天。但至少，在2025年这个年份，一个更加奋进，更加有成长潜力的岚图正展现在人们面前。

总的来说，2025年几乎所有造车新势力品牌都实现了较大幅度的销量上涨，其中包括极狐、阿维塔等，涨幅都非常可观。上汽集团的智己汽车也有一定的上涨，同时其新产品也在积极求变，其最新发布的智己LS6增程版因为其高达66度电的大电池方案，正在改写中国增程式汽车的历史。

总而言之，对当前仍然活跃在中国新能源汽车市场的造车新势力来说，多数品牌正在迎来盈利与否的转折点；一些销量尚未完全跑起来的品牌，则依然在继续往增程式汽车上押宝，希望通过这个方式先把销量做起来。少数品牌正在积极寻求与华为的合作以改变品牌的现状。也就是说，绝大多数企业对于如何经营一个新能源品牌，已经有了很多成熟的经验可以借鉴，不再像过去那样盲目。这意味着，中国新能源汽车的全新时代，或已经到来。