460万辆！比亚迪下调年销量目标16%传递出何种信号？

9 月 4 日，据路透社报道，两名知情人士称，比亚迪已将今年的销量目标下调至多 16%，降至 460 万辆。

据这两位知情人士称，上月比亚迪已在公司内部及部分合作供应商中通报了最新目标 ——至少 460 万辆，以便为后续规划提供指导。他们同时补充，该目标仍可能根据市场情况进一步调整。

尽管上述知情人士未明确说明下调目标的具体原因，但其中一人表示，比亚迪当前正面临与吉利汽车、零跑汽车等竞争对手日益激烈的竞争压力。

值得注意的是，这一未被公开报道过的最新目标，已低于近期多家机构下调后的预测值。本周，德意志银行预计比亚迪全年销量为 470 万辆，晨星公司则预测为 480 万辆。

针对这一消息，比亚迪给出的消息是：不予回应。

那么，如果路透社的这一报道为真，传递出了怎样的信号呢？

公开信息显示，今年5月31日，中汽协发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。中汽协在这一倡议中称：5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。

业内普遍认为，中汽协所指“某企业”指的是比亚迪。原因在于，就在今年5月23日同一天，比亚迪连推两项促销活动，分别是比亚迪海洋网“礼遇一夏，限时一口价”活动，及比亚迪王朝网智驾车型“百亿补贴618，王朝抢先购”活动。一次性参与降价促销的车型多达22款。

公开信息显示，这已经不是比亚迪2025年的第一次降价促销。3月底至5月23日，比亚迪共搞了三次降价促销，并且促销力度一次比一次强。

笔者近日登录比亚迪微博发现，比亚迪上述两条促销活动的微博公告均已删除。

比亚迪的频繁降价促销，很快在行业内引起“跟降”的狂风暴雨。5月26日，吉利银河就推出了新能源限时补贴价；同一天，上汽通用别克昂科威（参数丨图片）、别克君越推出“一口价”政策。其他品牌更是纷纷跟进，直接在新车上市时发布“一口价”的促销政策。

由比亚迪发起的这轮降价促销狂潮很快引起了国家相关部门的关注。中汽协由此发布了上述《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。

5月31日，工信部相关负责人在公开场合表示：企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。上述相关负责人称，工信部“将加大汽车行业'内卷式'竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境”。

不仅如此，进入2025年以来，国家发展改革委、市场监管总局等部门针对“内卷式”竞争密集表态。国家发展改革委表示，综合整治“内卷式”竞争，积极化解一些行业供大于求的阶段性矛盾。市场监管总局表示，依法加强重点行业价格监管，整治“内卷式”恶性竞争；大力实施质量品牌战略，引导破解“内卷式”竞争。

事实上，早在2024年7月30日，中央政治局即召开会议，明确指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。

但后续的事态表明，以龙头企业比亚迪为首的汽车行业，并未领会中央这一会议精神，明目张胆地在2025年掀起了一股“内卷式”恶性竞争的风暴。这导致了国家各部委后续的一系列干预。

媒体报道，今年7月，比亚迪主动对旗下经销商进行了价格管控，一经发现，没有给经销商申诉的空间，将直接按照规定政策进行处罚，新上市车型如果不执行价格管控，罚款100万，常规车型罚款30万，停产在售的更老款车型则不管控。

在多重管控制下，7月，比亚迪共交付34.42万辆新车，同比仅微增0.56%（去年同期342,383辆），环比下降8.8%（6月销量38.25万辆）。8月，比亚迪共交付新车37.36万辆，同比仅微增0.16%（去年同期为37.30万辆）。

这意味着比亚迪已经连续两个月出现了销量同比仅微增的情况。而相比之下，各大新能源汽车品牌均在今年7-8月两个月实现了较大幅度的增长。

具体数据显示，今年7-8两个月，吉利银河分别大涨237%、173%；小米汽车分别大涨128%、200%；小鹏汽车大涨229%、119%；零跑汽车大涨126%、88%。

今年8月，深蓝汽车同比增长40%；阿维塔同比激增185%；岚图汽车同比增长 119%；奕派科技同比增长 62.39%；蔚来汽车同比增长55.2%。

仅理想汽车今年8月同比下滑41%；极氪汽车同比小幅增长10.6%；极狐汽车小幅增长5.5%。

也就是说，从今年7-8月的销量来看，绝大多数新能源车企均实现了爆发式增长，唯独比亚迪销量暴涨的势头受到遏制。另外，理想销量大跌的原因主要或来自正常的市场因素，即增程式汽车的市场竞争过于激烈所致。

作为中国最大的汽车制造商，比亚迪曾在今年 3 月向分析师表示，2025 年的销量目标为 550 万辆。彼时，比亚迪给出保持领先的主要理由：

一是比亚迪对新能源战略长期坚持，坚持插混+纯电两条腿走路；二是对技术创新长期坚持，2011年-2024年，比亚迪有13年的研发投入超过当年净利润，累计研发投入超1800亿元。三是比亚迪拥有垂直整合战略优势，同时掌握电池、电机、电控及车规级半导体等全产业链核心技术；四是多品牌系统发展，旗下包括比亚迪、方程豹、腾势和仰望四大品牌，拥有丰富的产品线。

如今，伴随着比亚迪被动下调年度销量目标，或意味着比亚迪开始进入到一个全新的发展阶段。

那么，伴随着“内卷式”恶性竞争被叫停后，以比亚迪为首的中国新能源企业会怎样调整自己，以一个怎样的新面貌示人呢？