北京
北京时间9月5日，时隔差不多20个月，威马汽车的公众号，终于再次发布了一个动态。
标题是“致供应商白皮书”，（完整的白皮书内容请移步威马汽车官方公众号）大概意思就是“威马复活啦！”还公布了宏伟的三步走计划。
下面是这份白皮书的主要内容：
1、深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞”），作为威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行有限公司、威马汽车制造温州有限公司（以下统称为“威马四公司”）的重整投资人和新股东；（备注：关于翔飞下文再阐述）
2、债务清偿：15万及以下的，在法院批准重整计划六个月内获得全额现金清偿，超出15万的普通债权人，先获得15万现金清偿，余额由信托资产管理人根据债权比例进行清偿；
3、新威马汽车的复工复产获得上海、温州两地的政府相关部门支持；
4、最重要的新威马的总体规划分三步走：
第一步：复兴阶段（2025-2026），2025年9月复产EX5、E.5车型，确保年产销1万辆、争取年产销2万辆，同时布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场，2026年量产10万辆；
至于第二第三步还是等新威马汽车能活到2026年后再说吧，现在说再多也是画饼。
对于翔飞来说，要想复活威马汽车，最大的难点除了复产外，还在于是否能否获得新的消费者的信心。
在国内，威马汽车的品牌口碑在用户层面已经是什么情况，要想获得新购买支持很难。
虽然白皮书提到政府予以优先纳入采购的支持，但这大概率是杯水车薪。
最难的，就是信任关。
似乎还没有死掉的品牌在中国还能复活的，尤其是在现在新能源汽车淘汰赛如此惨烈的市场现状！
所以，翔飞在白皮书提到了去泰国设KD工厂，说要开拓东南亚和中东市场，在这里，只能说，请不要坏了中国汽车品牌在海外的名声！
至于翔飞，下面是企查查查到的一些企业信息：
深圳翔飞汽车销售有限公司，注册于2023年9月22日，从注册时间线看，是为了重整威马而注册的。
翔飞的注册资本1亿，大股东是深圳卓凯企业管理有限公司，持股为81.8198%，深圳凤宇企业管理有限公司持有剩余股份。
深圳卓凯企业管理有限公司注册于2023年9月28日，注册资本为10万元，其大股东是持股60%的深圳凤宇企业管理有限公司，法人代表黄晶持有剩余的40%的股份。
深圳凤宇企业管理有限公司，成立于2023年10月30日，注册资本10万元，大股东是深圳欣硕企业管理有限公司，持股60%，剩余40%股权是法人代表海洋。
深圳欣硕企业管理有限公司成立2023年11月3日，注册资本10万元，大股东是持股90%的深圳卓凯企业管理有限公司，法人代表黄晶持有剩余的10%的股权。
至此，深圳翔飞汽车销售有限公司的股东图谱整理出来了，注册资本也一目了然。
这可能是企业重整的惯用公司架构，用有限的注册资本（因为注册资本要实缴），来把风险控制在可控范围内。
做大事而惜小身，这样的重整计划，值得被看好吗？
反正是不建议购买了！
连李斌在前不久都公开表示，有30%-40%的用户不选择蔚来的原因，是害怕蔚来倒闭了。
对于威马这种倒闭过的企业，普通消费者就别碰了，想碰就去问问那十万计的威马车主们吧！
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