北京
飞友消息，8月29日凌晨一点钟国航B-5045号737-700自北京首都调机济南遥墙，与它的两位兄弟B-5043和B-5044号汇合。至此，国航总部使用了20多年的波音737-700全部退役，今后应该也不会再引进了。
图：B-5045号737-700 摄：拉上窗帘
国航B-5043、B-5044和B-5045三兄弟是北京飞友最熟悉的飞机，几乎每天拍机都可以拍全它们。这三架飞机引进于2003年夏天，现在机龄都超过了20年。它们主要执行低密度航线，例如吕梁、通化、广元和克拉玛依等。三兄弟非常吃苦耐劳，机身经常脏兮兮的。
波音737-700是737 NG家族中最短小的，最大载客量仅149人，较737-800少40个客座。它的推重比相对较大，曾经是我国高高原航线的主力机型之一。但是国航的高高原航线多由西南公司使用A319担当，总部的737-700基本不用。
波音737-700现在技术已经老旧，油耗相对较高，波音公司在新的737 MAX系列中准备使用737-7（737 MAX 7）替代它。然而由于众所周知的原因，737 MAX 7的取证进度一再拖延，现在估计要到2026年才能交付了。
图：B-5044号737-700 摄：拉上窗帘
我国自2019年之后不再订购波音客机，而且737-700载客较少不受欢迎。所以就算737 MAX 7推向市场，估计也不会再采购。空客公司新型的A320neo推重比也不低，很省油，在低密度航线上的表现同样优秀，未来我国的737-700也许逐渐被A320neo取代。
我国的737-700退役速度很快，今年南航新疆公司大批737-700退役，现在整个南航只剩下10架。目前厦门航空还有5架，上海航空还有4架，山东航空长期只有3架。其它诸如海南航空和深圳航空等，则早就清理光光了。
不过由于东航云南公司对737-700需求较大，目前还有36架。此外祥鹏航空和瑞丽航空也主要在云南飞行，依然保留了不少737-700。未来它们怎么升级？是个大问题。
整个国航公司现在还有15架737-700，主要集中在天津分公司和重庆分公司。但其中很多机龄也超过20年，例如重庆分公司著名的B-2612、B-2613和B-2700号。
图：B-5043号737-700 摄：拉上窗帘
B-5043、B-5044和B-5045分别于今年5月、6月和8月奔赴济南，未来命运会如何呢？737-700机身短小不适合改为货机，但737 NG质量非常好，它们仨都还可以再飞十多年。所以有可能拆解备件出售，也有可能被国外买走。
济南是我国重要的飞机改装、检修和拆解基地，那里有著名的“山东太古”公司。
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