印度空军第一“大敌”，生产800坠毁400，印度航空工业为何无能？

2025年5月、6月，印度接连登上新闻头条，而且都跟飞机有关。

先是5月初，印巴爆发空战，印度空军损兵折将，法国、俄罗斯的阵风、苏30都败于歼10C手下。

紧接着在6月中旬，印度航空发生空难：一架波音787飞机升空不到一分钟就坠毁，241名乘客和机组人员死亡，还砸死地上的几十人。

“飞机”这东西，是印度人的心病。

印度航空产业一直是全世界的反面教材，无论是军用飞机还是民用飞机，研发、制造、维护都问题百出。

印度空军甚至背后嘲讽：“印度斯坦航空公司，才是空军第一大敌。”

其实，印度的航空工业起源很早，而且水平不低，在亚洲曾仅次于日本。

二战时期，英国人还扶持了印度斯坦飞机公司，帮助英军维修飞机。

印度航空业起步后，最早学习英美的技术，后来印度独立，印度航空得到了苏联支持，能制造苏联米格飞机。

冷战初期，苏联教出来的徒弟不少，中国也是其中之一。唯独印度这个徒弟实在太丢人，自造的米格21飞机外号“飞行棺材”，数百飞行员被它害死。

至于自研的战机项目，一个“光辉战机”造了几十年，花费天价研发费用，但服役即落后。

那么，印度航空工业有什么历史？为什么印度自己造的飞机，是“飞行棺材”？光辉飞机难产的原因又是什么？

【一】

20世纪初，印度航空领先亚洲

众所周知，中国近些年被外界称为“基建狂魔”，中国的公路、铁路、高速铁路、码头、输电线路和输电量都是世界第一，而且是断崖式领先。

但很少有人知道，直到1996年，中国的铁路里程总数才超过印度。

这一年，中国铁路里程超过6.6万公里，超过了印度的6.3万公里，成为亚洲第一。

而更让人惊讶的是，这还是印度几十年不发展的结果。早在100年前，即1900年，印度铁路里程就达到4万公里，二战前后超过6万公里。

中国铁路追赶印度，花了整整一个世纪。可见，印度的基建和工业基础并不薄弱。

在20世纪初，谈起亚洲工业化，除了日本外，第二就是“英属印度”。英国人在这里殖民百年，带来了西方轻重工业，轻工业看缅甸，重工业看印度。

正因如此，在1940年，印度的班加罗尔诞生了亚洲较早的飞机制造企业——印度斯坦飞机公司。

印度斯坦飞机公司的老板叫瓦尔昌德.希拉昌德，是印度民族工业的巨人，在造船业、汽车业、飞机制造业都有突破贡献。

他本人和儿孙打造的瓦尔昌德财团，至今在印度举足轻重。

瓦尔昌德创办印度斯坦飞机，财力来自本地迈索尔土邦王室，技术来自英国。

英国愿意扶持他，是因为当时印度民族主义者闹独立多年，1935年《印度政府法》出台后，印度的独立开始难以阻挡。

所以英国试图扶持土邦，牵制印度独立分子，伦敦支持土邦发展经济，给予技术支持。

同样在1940年，二次大战的欧洲战场局势每况愈下。

此时法国已经投降，欧洲大陆彻底沦陷。英国在不列颠空战里损失惨重，丘吉尔已有迁都、分散工业，做持久战的打算。

所以1940年末，印度斯坦飞机成立，分担英国皇家空军亚洲、非洲的保养、维修业务。当时这家公司虽然叫“印度斯坦”，但主要成员都是欧洲人，印度人只打下手。

次年，太平洋战争爆发，东南亚全部沦陷，印度成为东南亚战场唯一的大后方。

美国参战后，也把空军部署在印度，也派出工程师和技工支持“印度斯坦飞机”。该企业帮美军保养维护危机，甚至组装一些简单的飞机。

五年之后，也就是二战结束，印度斯坦飞机公司已经非常成熟，有不亚于美国的厂房、跑道，产量也足以满足一支战术空军。

这里不仅有欧美人工作，印度本土的技师也出师了。

当时，已经有大量印度工人分担了工作，二战时期美国的PC5教练机、英国P40教练机、法国霍克75战斗机，大量在印度工人手里装配。

彼时该公司已经被印度联邦政府强行收购，成为国企。1947年印巴分裂后，印度斯坦飞机成为印度政府的支柱性企业。

【二】

印度航空的苦果，早在70年前种下

1948年，印度斯坦飞机公司自行研制的“HT2教练机”装配下线，该飞机基本赶上二战初期水平，这已经在战后亚洲独领风骚。

之后的20年，必须承认，印度的航空业水平是亚洲第一，这不仅指生产、维修能力，还有自研能力。

1952年，印度斯坦飞机公司帮英国组装“吸血鬼战斗机”，随后设计师和工程师开始学习喷气式飞机设计。

但隔行如隔山，螺旋桨飞机和喷气式战机完全是两个赛道，无奈之下，印度人请来德国人库尔特.谭克帮忙设计。

50年代末，印度斯坦飞机公司推出“风神战斗机”，并在1961年成功试飞。这让印度成为世界上第6个，也是亚洲第1个自行设计、制造喷气式战机的国家。

1964年，印度斯坦飞机公司和其他几个公司合并，成为了今天的“印度斯坦航空”。

该公司的简历上，写着自行设计建造的一系列飞机，印度人骄傲宣称“印度斯坦航空是亚洲第一”。

但实际上，从诞生起，这家公司就有撒谎、吹牛的习惯。

就拿“风神战斗机”来说，尼赫鲁称“这是印度的骄傲”。

但其实该飞机的设计是库尔特团队包办的，且库尔特不是一个人，他带着几十个德国人组成的团队，设计、制造、测试一条龙服务。

印度工人虽然有800多，但都负责一些细枝末节工作。反倒是德国人从画图开始，到修厂房、修机场、采购设备全部负责，这才有所谓的“亚洲第一”。

而印度人自己呢，底层插不上手，高层几乎是全程当甩手掌柜，一切让外国人负责，连设备都要现成的。

印度没有设计、制造航空发动机的能力，只能去欧洲买。库尔特建议投资英国“布里斯托尔.西德利公司”专门为印度设计制造发动机，然后买断资料，自己消化，长线发展。

但印度斯坦航空和印度政府不愿意花钱，只愿意买现成的发动机，也不愿意钻研技术，引进产线，这让库尔特也很无奈。

这种对技术的短视，以及产品上的急功近利，是印度斯坦航空的底色，也最终把整个印度航空业拉下水。

且因为买的发动机性能欠缺，“风神”战机一直不能达到设计指标，这让印军不得不继续采购外国武器。

60年代初，印度已经和很多国家合作，引进战斗机。比如英国“蚊蚋战斗机”，印度斯坦航空在1962年完成组装，入列服役。

苏联的米格21，也在1963年进入印度，1964年开始建立生产线，自行组装。当然，早期主要零件几乎全部进口，但哪怕这样，组装中也问题频出。

彼时，米格21的武器，已经从一代战斗机的“机炮”，升级为空空导弹。

所以整个飞机的航电、武器、雷达都和前代飞机不同，印度的工程师、技师需要复杂培训，装配精度和测试难度也要求很高。

苏联人给印度工人上课，教来教去，印度人还是粗心大意，屡屡犯错，最后逼得他们自己上手。

1966年，米格21FL在印度斯坦航空公司下线，试飞很成功，印度政府很满意。

但这是在苏联专家和工人手底下造出来的，不能体现印度斯坦航空自己的能力。果不其然，在苏联人走后，70年代开始，印度的米格21就频繁“跳水”。

【三】

从米格21到光辉，印度空军有苦难言

印度米格21的事故比例，是人类航空史上的奇葩，也是各国航空工业、空军的反面教材。

若把印度买苏联的米格21，和自己造的米格21加起来，一共870多架，其中一半以上坠毁。具体坠毁总数超过480架，摔死过200多个飞行员。

如此高的事故率，几乎是让飞行员和死神握手，所以印度媒体戏称米格21是“飞行棺材”。

当然，米格21本身非常可靠，这款战机在中国叫“歼7”，产量很高，可靠性较好。在整个东方阵营，米格21生产了10000架以上，足以证明其性能过硬。

所以印度的米格21出问题，责任全在印方，这也是苏联一直强调的。

当年印度建好生产线后，很快开始零件国产化，随后各种次品出现。垃圾零件导致飞机机身强度不够、发动机可靠性下降、航电系统故障，所以才“跳水”。

后来印度政府狠抓零件质量，可惜飞机维护系统又出问题——工人维护的程序不规范，具体无非是该修的不修、该换的不换、该测的不测。

就算修了，维修精度也不够，检测工序能省则省，零件丢三落四，如同儿戏。

而这些工序出问题，又跟印度斯坦航空长期、深入的腐败有关——上级克扣维修成本、培训成本，导致零件不足，工人专业度不够。

这些积弊不是出现在短期，而是蔓延了十几年，几十年，后来印度斯坦航空的“光辉闹剧”就是拜其所赐。

印度光辉战机，被今天的印度人民视为骄傲，是能和东方五代机掰手腕的主战武器。

嘲讽的是，除了第一批交付的40架早期型号，印度空军2021年下的80架光辉战机的订单，至今只交付了2架。

印度空军的4000亿卢布货款已经打了一半了，飞机连个影子都没有。

2025年2月，印度空军参谋长辛格将军，在电视上痛骂印度斯坦航空，称其欺骗空军，诈骗军费，是祖国的敌人。就连印度空军，都自觉最大的敌人是印度斯坦航空。

次月，光辉战机第一次出现坠毁事故，辛格再次在电视上大批印度斯坦航空。

要知道，光辉战机立项于1983年，结果2001年才首飞。之后又修改12年，2013年宣布完成开发。

长达32年的研制，导致这款战机一出生，就落后一代。

结果完成研发后，光辉战机还无法量产，因为发动机是美国的，雷达是以色列的，其他零件也来自欧洲多个国家。

其采购生产成本超过5000万美金，比从俄罗斯买原装苏30要贵1000多万美金。而且因为各国产能有限，自己的军队也要使用，印度经常买不到零件。

至于零件国产化，还停在口号阶段，印度斯坦航空从无具体计划。

印度空军砸了钱支持国货，结果连飞机影子都见不到，这引起了印度全国性批判。很快，印度改革航空工业，扶持民间企业被提上议程。

在全世界范围内，军用航空领域，很少有一家独大的。

各国起码有两家竞争者，如米高扬和苏霍伊，波音和洛克希德·马丁。哪怕是我国，成飞和沈飞也在并驾齐驱。

而印度的印度斯坦航空却一家独大，的确是印度航空工业不振的一大原因。其背后牵扯着几十年积攒的裙带关系、腐败问题、军购问题、军费问题，要解决，绝非一日之功。

这次印度在边境空战中失利，让印度全国上下关心起战机问题。也许趁着这个东风，印度能改革航空工业，那对印度来说也算是大功一件。

参考资料：

1.《“仿”字当头的印度斯坦航空公司》，裴永康

2.《光辉战机难产三十年》，高永泽