安徽
10月13日凌晨，成都天府大道一辆小米SU7发生事故后自燃，车主不幸遇难。
成都警方也迅速发布通报，“经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中“。涉嫌酒驾，意思就是车主有酒驾的嫌疑，但尚未确定，具体是不是酒驾还不清楚。
这次事故是继今年3.29安徽小米SU7事故后的又一重大交通事故，不禁令人感慨，这到底是驾驶员的问题还是小米的问题？
要我说，这既不怪车主也不怪小米，而是整个新能源汽车行业需要反思。单从小米SU7的产品力上看，并没有什么问题，车身高强度钢和铝合金占比达90.1%，最高强度更是达到了2000兆帕，这样的车身结构对比同级别燃油车，简直就是降维打击。至于电池自燃就更没什么好说的了，但凡造电车的品牌，都发生过。
目前电车装载的电池基本都是磷酸铁锂和三元锂，一旦自燃，根本无法扑灭，它不像油车那样可以控制火情。因此，一旦电车发生事故，导致车门发生变形无法打开，救援就会非常困难。而且，很多隐藏式门把手都是电控的，根本无法保证做到万无一失，完全没有机械式门把手可靠。另外，电池自燃的问题似乎还没有实质性的解决方案。
其次，电动车真的需要那么大的马力吗？现在二三十万的电车，动不动就大几百匹甚至上千匹马力，可对于日常家用来说，真的没必要。虽然说电动车实现了性能平权，但是很多年轻人都没有开过大马力的车，他们甚至对三四百匹马力都没有概念，根本没有一点敬畏，这是最要命的。
还有就是电车的马力很大，车身也很重，但是为了稳住续航，就只给配了窄胎，这也很容易造成失控的风险。这种情况在燃油车中基本没有，例如宝马的M3、M4，胎宽都达到了275、285，而小米SU7的胎宽只有245，轮胎的抓地力根本不够。当然这也不仅仅是小米一家的问题，而是很多品牌电车也都是如此。
对于日常家用来说，两百多匹马力就足够了，即便是下赛道，两百多匹也是大多数人能够掌控的，只要机械素质过硬，也能获得不少操控乐趣。很多车型为了营销噱头，就只是一味的宣传零百加速，那也不过是崩直线厉害，一入弯道车身就不受控制了，这也是非常危险的。因此，相比燃油车的安全性而言，电车还差得远呢！
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