被嫌弃的顺风车的一生

在网上，有两个话题永远能引起争论：一个是快递员该不该送上门，另一个是顺风车该不该收高速费。

自2014年诞生以来，顺风车以低廉的价格成为许多人的打车平替，全国每年至少有1.9亿人次搭乘顺风车通勤出行。

但一个反常的现象是，无论是乘客还是司机，对于顺风车都有很多吐槽和不满。比如仅仅在小红书上关于顺风车就有125万篇笔记，浏览量超过7亿次，评论接近上千万条，其中大部分都是吐槽。

原本为乘客和司机省钱的顺风车，为什么活成了双方都不喜欢的样子？

01双输的旅程：互相嫌弃的乘客与司机

这是一趟不顺心的旅程。

端午节前一天，在深圳工作的李妍还没有买到回珠海的火车票，她破费下一单了“独享”顺风车。车子到了但副驾上有人，“司机说是自己的一个朋友”。她也没多想，但是接下来车没有上高速，反而在某小区门口又接上了两个人。

原本一个人的后座挤满了三个人，她忍不了了。面对质问，司机彻底不装了。“你那点钱太少，拼几个人一起走才划算。”这时候她才反应过来，原来司机拼了三单。最终预计一个小时的行程变成了两个半小时，她还是最后一个被送到的。

气不过的她向平台投诉，但司机是在不同平台上进行的拼单，客服无法核实，只表示会扣司机的评分，至于退款则一分没有。最终她放弃了维权，但发誓再也不坐顺风车了。

她将自己的经历发到网上，引发了很多共鸣，许多乘客都吐槽自己坐顺风车的糟糕体验。

这些吐槽集中在两个问题上：第一是乱拼单，比如跨平台拼单或者独享变拼单；第二是高速费问题，“明明写了分摊，结果司机还是要求乘客全部承担。”有用户表示因为不愿意付全部高速费，结果司机全程“摇国道”，两小时的路程变成四五小时。

但在小红书发帖吐槽顺风车的不仅有李妍这样的乘客，还有很多司机。

由于工作的需要，顺风车司机小董经常在上海和苏州之间来回，为了省点油费他偶尔会接1-2单，他经历过各种奇葩的乘客。

有的乘客很不准时，“车到了小区门口，很久后才出来，自己还要冒着违章的风险等候”；有的乘客明明出着顺风车的价格，却当成专车用，“要求进小区接送，还要求搬行李”；有的乘客把顺风车当货拉拉，有一次他到达起点后发现对方两个人抬着钢板过来了，“我一脚油就跑了，现在想起来还心有余悸”。

在许多平台的宣传中，顺风车被赋予了公益的属性，实际运营中，它却是一套严丝合缝的商业体系。最终，顺风车活成了既不公益也不商业的拧巴模样。

站在乘客的角度，自己是在一个打车平台下的单，自己付了钱就是顾客。但站在司机的角度，所谓顺风车，是乘客顺着司机的风，被顺路捎带一脚，乘客不应该提要求。

再比如高速费的的争议，有些司机认为，乘客如果不想出高速费，那可以不走高速，如果乘客想走那就加钱。但乘客却认为，“不管带不带人，反正司机本来就要走高速的。”

司机和乘客看待问题角度的不同，是造成矛盾发生的源头，这种矛盾本应该由平台站出来居中调和，但平台却往往选择了隐身。

02 顺风车并不欢迎真顺风

2010年春节前后，当时中国人口流动开始大幅增加，春运买票成为一大问题，社会上开始出现“春运顺路带老乡回家”的公益倡议，这也成为顺风车的起源。

2014年，《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》出台，顺风车行业开始起步。2014年5月，滴滴打车CEO程维宣布涉足在线拼车业务，2014年9月，嘀嗒拼车业务上线。

在顺风车行业发展十多年后，车主已经分为成为两类，一类是真顺风车，上下班顺路接单分摊油费，还有一类是职业司机，跑顺风车就是为了赚钱。

按理来说，前者应该受欢迎，而后者应该被淘汰。但现实完全相反，职业顺风车越来越多，真顺风车被逐渐挤出。小董说，很多乘客上车第一句话是，“你是专门跑顺风车的吗？”

早期，顺风车被视为一种公益行为，乘客和司机分摊一点高速费和油费，在约好的地方上车，在到达目的地附近的路边下车，乘客节省了时间，司机省了钱。

但现在，顺风车实际上被设计成了“降级版”网约车。“顺路载一程”变成要“车接车送”，司机也成了服务提供者，这让一些真顺风车司机在心态上无法接受。

这种设计还导致了一个问题，由于需要接送，司乘就不可能100%顺路，真顺风车司机从时间和油费上就不划算。

更让司机们不爽的是，为了榨取更高的商业价值，平台不断降低车费，变相鼓励顺风车拼单。

数据显示，从2023年至2025年，顺风车单价出现了显著且持续的下降，特别是长途和跨城出行。在某平台上，深圳至广州的拼车顺风车价格从100多元降至40-50元，杭州至苏州独享价从300多元下降至188元。

降价吸引更多的乘客下单，但平台却可以收取更高的服务费。以某平台为例，30公里1个人独享的车费为49.8元，而拼满四个人是130.8元，按照相同的抽成比例，拼满的服务费是独享价格的近3倍。

越来越低的价格让真顺风车主，逐渐被排挤出市场，职业司机可以通过单程拼单多位乘客依旧实现较高的收益。但职业顺风车司机以赚钱为目的，外挂抢单、绕路接人、强行收取高速费、无视独享等问题泛滥，引发了大量的投诉。

华南理工大学土木与交通学院副教授张全调查发现，跨城订单中存在 30% 以上的行程因拼单超过 3 次导致行程时间延长超 50% 的现象。

而平台则有意或无意的纵容着这些行为的发生。

比如澎湃新闻 10 月 27 日报道，哈啰顺风车微信小程序存在漏洞：未上传驾驶证、行驶证等信息，竟能接到顺风车订单；甚至无驾驶证、无行驶证的车主也能接到订单。这意味顺风车司机可以绕过平台规则，用户利益更加难以保障。

更早之前的2025 年 6 月，新京报也调查揭露，顺风车行业已形成黑色产业链，存在外挂软件恶意抢单、利用平台漏洞倒卖乘客信息、公开倒卖账号、绕过人脸验证接单等违法违规行为。

03暴利的平台与失常的生态

看似不起眼的顺风车业务，实质上是一个暴利行业。

界面新闻曾报道，2017年滴滴的净利润是10亿人民币，其中来自顺风车的净利润占了9亿元。2021年哈啰出行提交的招股书透露，2020年哈啰两轮业务（共享单车、共享电单车）毛利率仅为7%，而顺风车业务的毛利率则高达81%。2024年嘀嗒出行年报也显示，其顺风车毛利率为72.5%。

在各行各业都在卷生卷死的大背景下，能和顺风车毛利率相媲美的只有医美、游戏、互联网金融等少数行业。

轻资产模式是顺风车平台高毛利的核心因素。数据显示，目前主流的顺风车平台，服务费抽成是订单额的10%-20%。

虽然抽成比例不及网约车，但顺风车平台无需像传统出租车公司那样购买或租赁车辆，也无需雇佣职业司机，大幅降低了平台的管理和运营成本。

眼下，顺风车还是一个少见的高速增长产业。企业增长咨询公司弗若斯特沙利文数据估计，2024年中国顺风车市场交易总额为371亿元，预计到2028年就增长至1039亿元，复合增长率为29.4%。

高利润加高增长，让越来越多的玩家涌入顺风车行业，行业格局也在不断的变化，城头变幻大王旗。

2014年到2018年，滴滴是绝对的顺风车老大。2019年和2021年嘀嗒出行上位，市场份额达到为66.5％和38.1%，排名第一。2022年开始哈啰哈啰顺风车超越嘀嗒，到2024年末，哈啰出行、嘀嗒出行、滴滴顺风车的市场份额比例为5:3:2。

2024年9月，顺风车市场迎来了新玩家，高德地图上线顺风车业务。越来越多的顺风车让乘客们有了更多的选择，但是对于小董这样的司机来说却不是什么好事儿，“为了争夺乘客，价格已经越来越低了”。

他本来期待高德顺风车上线后，为了争夺司机可能会提高单价，最后也失望了，“高德顺风车独享的价格还不如其他平台的拼车。”

面对现实，顺风车司机们不得不做出选择，有人变成了职业顺风车司机，有的人退出这个行业。

小董已经不打算跑顺风车了，除了价格低之外，他还担心保险的问题。前几天他看到了一则新闻，有顺风车在路上发生事故，结果保险拒赔，给出的理由是擅自改变了车辆使用性质。

“跑顺风车很不划算，结果还没保障，以后这个市场还是让职业司机来吧。”

从公益催生到商业驱动，顺风车这个本应温暖、共享的出行方式，最终沦为一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来。而那些真正怀揣“顺风”之心的司机，早已在时代的洪流中，悄然离场。