辽宁
所以你就能看到，这几年保时捷就非常愁的慌。
Taycan卖的还行，但不赚钱，纯电Macan也是，而最赚钱的燃油版Macan在欧盟已经停产，其他地区在2026年前后也即将停产。
在中国，官方起售价57万的Macan此前还被传出说35万就能提车，虽然保时捷很快就出来辟谣，但已经不重要了，重要的是，这种说法意味着保时捷加价、保值的不灭金身被破了，神一旦流血，那就离死不远了。
而保时捷这次干的事，也许就是承认过去的电动化非常失败，实在拖不起了，想在品牌价值进一步下跌之前，主动求变。
你要补电池、要改电动平台、要重做产品组合、还要适配中国的需求，这些都不是省钱的活；但你又不能像新势力那样“先亏不算亏”，因为你是保时捷，是豪华品牌中的“利润王”。
那怎么办？
只能索性把以前欠下的账，在电动车时代一次性结了，把未来几年可预见的投入，在这一年、这一季全认了，长痛不如短痛，财报难看归难看，但品牌还立得住。
甚至还可以解释为，“我不是卖不动了，只是我想卖车的成本变高了”。
保时捷财报里也说了，这27亿欧元以及后续投入的主要用途，是和大众集团一起，重新设计面向2030年的电动车新平台，也可以理解为，整个大众集团认为目前的电动化都是失败的，要从头来过，把宝押在5年后。
而保时捷放缓电动化进程的这几年，将用更多燃油、插混车型来补位，保时捷自己也说了，2025年是低谷，预计2026年就会有较大改善，抢走了投资人的298，又许诺了一个998。
这个时间表在咱们看来很不可思议，车企人脑袋打成狗脑袋，半年跟不上就被拉下一大截，五年后的事谁说得准呢？
刘亦菲说5年后嫁给我，我都没法保证在这期间不对别人动心，你要真有本事预测和开发出适合五年后的平台，求求你工人爷爷加个班，明年就弄出来完事了，不至于到时候再落后。
但有规划总比混着强。
只是这些似乎并不足以支撑一个超豪华品牌的电动化转型，因为看起来跟中国任何一个新势力都差不多，大家对保时捷的期待还是不一样的，老的豪华车盈利模式在新能源时代不再是“自然成立的”，不是你2030年做出来下一代电车大家就一定会买单的，而是要靠你主动去再造溢价。
所以怎么再造溢价呢？
把服务、体验、配置之类做的比国产电车更好，目前来看不太现实，既不符合保时捷给人的传统印象，也没有护城河。
把赛道成绩拉满，危险系数很大，小米、仰望已经跑出那样的成绩了，你保时捷能在短时间内拉开一个身位吗？
就算拉开了，宗门老祖拼尽全力战胜筑基期小辈，有面子吗？
目前保时捷有绝对优势的，就是差异化的豪华属性，是符号化的品牌力。
就像劳斯莱斯，人家也有电车，闪灵，好几百万，还能逆行撞比亚迪呢，但作为一辆电车，没人在乎他的加速、续航，人们只知道那是劳斯莱斯，就是那种你开出去，别人就知道“ 卧 槽 车主真牛 X ”，穷人的羡慕，也是豪车优越感的一部分。
保时捷也一样，需要营造出一种：我不是买一辆加速很猛的电车，而是买一辆保时捷的电车。
具体怎么做，我不知道，我又不是CEO，我们只能看后续到底会发生什么，看看这次净利润暴跌，到底是保时捷历史上的小波澜，还是什么大事发生的转折点。
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