江西
很多人还记得，2024年初，李斌在内部信里说：“我们在打呆仗，日拱一卒，久久为功。”
当时蔚来正处于发展的低谷，压力巨大，很多人都不看好当时的蔚来。但谁能想到，两年后李斌站在2025中国企业家年会的台上，语气平静却底气十足：“我们从谷底回来了。”
没有煽情，没有画饼，李斌只讲了一件事：蔚来为什么死磕纯电？答案就四个字——用户利益。
“蔚来现在是全球，少数的两家只做纯电的公司，过去十年里我们相信，市场最终还是会回归到用户的体验。过去几年增程为什么卖的好？就是因为增程带来的这个用户体验比较好，过去纯电的技术路线还没有从量变到质变，蔚来其实在过去的十年做的就是两件事，一个就是持续的去提升纯电技术路线给用户带来的用户价值，另外一个就是持续的去把充换电的体验做好，让用户用加电的体验和加油一样方便。所以今年这个节点，这个拐点就到了。”
那蔚来这十年到底做了什么“傻事”呢？
一是砸钱搞基建。蔚来在全国建换电站和充电桩，是最努力搞基建的车企，甚至新疆、云南、内蒙古、西藏这些地方都能见到蔚来换电站的身影。李斌之前直播曾说：“别人不愿意布的地方，我们在布。” 现在全国换电站超3600座，支持从全国各地出发3分钟换电。
二是死磕创新。比如推动国家线控转向标准落地，把“智能新三大件”（芯片、操作系统、智能底盘）当成基本功，而不是营销噱头。
结果呢？2025年下半年，L90和全新ES8两款大车开始热销。尤其是ES8，40多万的纯电六座SUV，能轻松装下12个28寸行李箱，二排还能完全放平——实现“座座都是VIP，MPV可平替。” 订单排到明年春天，产能拉满还得排队。
这背后，其实是用户认知的集体转变。以前大家觉得“电车适合通勤”，现在发现：长途、多人、多行李的家庭出行，纯电反而更舒服。 没有发动机噪音，没有变速箱顿挫，空调提前开好，前备箱更是碾压级的体验，上车就是“移动客厅”。
反观前两年热火朝天的增程，短期看是捷径，长期看是弯路。增程看似用油箱解决了里程焦虑，却牺牲了电驱体验；而蔚来选择先解决“不方便”，再放大“更好用”。
如今看来，这场路线之争有了结果。不是靠运气，而是靠十年如一日地把钱花在真正能带来用户价值的地方。
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