领克10 EM-P上新，全系1.5T+三电机四驱，能否助力销量增长？

这几年，中国品牌造车变得越来越聪明，尤其是在智能驾驶辅助的落地过程中，不少厂商都选择了“看菜下饭”，不再拘泥于有没有辅助驾驶或是是不是高阶，而是提供多级别方案来满足不同用户的需求、使用不同定位的产品。这方面，比亚迪确实是先行者，而带来了千里浩瀚的吉利也有种后来居上的感觉。吉利在过去一年多把千里浩瀚H3、H5、H7、H9交付给了不同品牌下的不同车型，并取得了不错的市场反响。就在近日，领克10 EM-P完成了产品扩容，搭载着千里浩瀚H5的两个版型新增上市，并顺势完成了2万台累计交付。我们就借此次上新，再来看看这台也拥有显著运动轿跑姿态的C级插混轿车。

在设计上，领克10 EM-P应该说还是比较前卫的，不论是否选择带有运动外观套件的运动版，车辆都在车身上保持了丰富的运动配件。除了搭配马牌轮胎的21英寸轮毂、电动扰流尾翼以及对应套件外，无论是前后保险杠包围、侧裙，还是外后视镜盖等等，都采用了高亮黑色烤漆覆盖，而且搭配有镀铬金属装饰的半悬浮式车顶，也在增加更多撞色效果，应该说对于年轻人而言，领克10 EM-P在运动感、在档次感上都做到了兼顾。

同时，车辆在拥有一个低趴姿态的同时，5050/1966/1487mm的长宽高与3005mm的轴距，其实也足以让我们对于内部空间无焦虑。而且就储物来说，领克10 EM-P拥有了520L的后备厢标准容积，这其实已经相当于一台轴距2.7米+的紧凑型SUV了，对大部分家庭来说，出游的储物也不会有压力。

在座舱中，领克10 EM-P采用了当下较为流行的简洁中控台，加上电子怀档整合在了D型运动方向盘中，带无线充电板的副仪表台也有了较大的空间。同时，25.6英寸AR-HUD+12.7英寸仪表+15.4英寸触控屏组成的三屏联动，放在同级中还是可接受的。其中，嵌入式长条仪表在AR-HUD协助下，并不会出现观看读数受限的尴尬。

值得一提的是，领克10 EM-P座舱的下沉感比较强烈，特别是车辆的座椅带有比较强的环抱感，部分车型还会完成大面积的翻毛材质覆盖（Halo车型标配双排电动调节与前排加热/通风、Ultra车型标配前排腰部支撑与按摩、Ultra运动版标配后排加热/通风/按摩）。尽管从中控样式来说，现在的新能源多少有点儿雷同，但特殊的真皮方向盘、高级的装饰材料，还有标准化的主动氛围灯与23扬声器音响，这样的座舱还是显得挺有气质的。

在智能上，领克10 EM-P搭载了8295芯片支持的LYNK Flyme Auto，从CarPlay/Carlink/HiCar/Flymelink到四区域连续对话交互、从声纹识别到应用商店拓展均为全系共享，而通过手机APP，用户也能操作车门窗/车灯/座椅温度系统等等多样操作，应该说无论是娱乐性，还是便捷度，它的这套系统都给到了足够支持。

至于说此次的智能驾驶系统调整，千里浩瀚H5将得到英伟达Orin-Y芯片与激光雷达支持，该方案已经能完成高快城NOA领航辅助且交付即开通，只是部分场景还是需要依赖高精地图；而千里浩瀚H7则得到了英伟达Thor-U芯片与激光雷达支持，并增加了两处毫米波雷达，而包括记忆泊车辅助在内的智能泊车功能，我觉得对于这样一台5米长车来说也是比较有必要的。

动力方面，领克10 EM-P搭载了EM-P智能电混系统，吉利自研的1.5TD专用发动机会与P1+P3+P4三电机配对、采用3挡DHT专用变速器，全系均为电动四驱布局，可实现390kW(530Ps)系统综合功率与755N·m系统综合扭矩。根据120km、240km两种不同续航版本，车辆可实现5.9秒或5.1秒零百加速性能，并可在18分钟或15分钟内完成30-80%快充。此外，车辆最低可实现4.2L/100km(CLTC)馈电油耗，并支持1400km(CLTC)综合续航。

底盘方面，领克10 EM-P采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，并标配了FSD可变阻尼悬架。客观说，在大量高端新能源已经提供魔毯智能悬架或空悬选项的情况下，领克10 EM-P想要依靠自身调校能力做到拔尖，可能还是差点儿意思。

领克10 EM-P从9月上市到现在，3个月的时间交付了2万台，这个成绩放在15-20万级C级插混轿车中其实已经算很不错了。而此次新增H5车型，本质上更像是在调整智能门槛，毕竟H7确实会带来一定成本与价格的上浮，但用户的实际需求量并不会太大。加上车辆目前还有16.58万元起的限时门槛，这已经比Halo车型还要低了，我想应该是可以为领克带来一波增长的。