（下）：89万降到35 万，玛莎拉蒂怎么跟小米一个价了？

另一方面，玛莎拉蒂的产品力也逐渐不行了，虽然当初跟法拉利有过一段露水情缘，很多车型用的都是法拉利青春版的手搓发动机，大家都是奔着四门青春版法拉利的名号下手的，他们当初也宣传说车都是意大利造车仙人手工组装，包括电子元件。

所以坏消息，玛莎拉蒂经常报故障灯，但好消息，故障灯基本不出故障。

并且由于小众，玛莎拉蒂很难快速更新产品，Ghibli上市12年未换代，Levante自2016年发布后几乎无大改，外观还好，高情商，设计经典耐看，低情商，多少年不改款，但内饰属实拉跨，一百万的车，九十万买了logo和排气声浪，九万买了外形，剩下一万花在内饰，都不如当年的比亚迪。

当然这一时期，也有不少真正喜欢玛莎拉蒂的粉丝下手，毕竟这是能买到法拉利发动机最便宜的渠道，但从2020年之后，更多的人还是敬而远之，玛莎拉蒂的销量也随之下滑，从2017年的1.5万辆，迅速跌倒2020年的不到5000辆。

曾经买了玛莎拉蒂的车主，心里也苦，一方面是官方为了卖车大幅优惠，甚至直接打六折、四折往外卖，一方面是大家都不再认玛莎拉蒂，买时候一百万，卖不到二十万，舍不得卖那接着开吧？修起来还贼麻烦，街边修理铺不会弄，4s店又少又贵，也是个麻烦事，以至于玛莎拉蒂车主想被撞的急迫感，比狡猾的极氪车主还强，能找机会拿给包工头顶账，那就算送走了活祖宗。

而二手玛莎，反倒成了真玩家的选择，越老越好，2000年小伙喜提2005年老玛莎，那才叫个妙，这玩意正儿八经超豪华品牌，比那众泰改的保时捷强多了，你说这玩意性价比高吗？

从车本身来看，当然不高，但是从装X属性来看，这玩意简直绝了。

因为它小众，所以大家只认logo，没人分得清新老款，开2005款跟2015款没区别，声浪还在就没毛病，一声一声的全响在小太妹心里。

但这老玛莎吧，远看贵气逼人，近看逼人，虽然动静死老大，但是有钱一公里两块钱，跑一趟高速油费都够买半辆车了，但这年头还买老玛莎的是什么人？

兜里常年装着半盒硬中华，里面10根烟从8个酒局上凑出来的，平时舍不得抽，副驾坐人了才往仪表台上一摆，车舍不得开，也不敢开，生怕再蹦出个什么故障灯给自己撂路上，所以非必要不装逼，问就是送回4s店保养了。

好吧说回玛莎拉蒂，2022年之后失去法拉利发动机供应的玛莎拉蒂，从“法拉利青春版”变成了“装逼菲亚特”，所谓意大利顶级豪车品牌的高级感，就一点点稀释没了。

当然，玛莎拉蒂不是一个人倒霉，它只是整批“旧豪华”里体质比较差那一个。

这几年，整个汽车行业最残酷的一件事，就是游戏规则换了。

以前买车，大家看的是排量、声浪、底盘、变速箱，品牌故事能不能吹半个小时。

现在买车，大家先看的是智驾、电池、后轮转向等等，小米、问界、理想、蔚来，这些新势力用几十万的价位，把上百万的“豪华感”的定义彻底重写了一遍。

所以传统豪华品牌普遍日子不好过。

保时捷要想保住量，终端优惠得往出放；BBA也开始频繁搞金融方案、官降、特别版，拼命压低自己原来那点高高在上的姿态。

在这一堆旧豪华里，玛莎的处境尤其尴尬。

它名气比不上那些已经变成图腾的牌子，比如法拉利、兰博；也不像BBA那样，在商务、家用领域有非常稳固的“工具车”地位。

它靠的是情绪，是形象，是那一点点“意大利式浪漫”和声浪。

可偏偏，这些东西面对新势力是最不值钱的，你很难再让一个人为了所谓的豪华品牌老咕噜棒子刷卡。

好，那就搞电动化。

那台跌到35.88万的 Grecale Folgore就是玛莎第二款电动车，400V平台、500多公里续航，不能OTA，没有智驾，甚至连玛莎拉蒂最引以为豪的声浪，还得用车内喇叭放出来，配置水平在中国属于狗都不会看一眼的程度。

所以现在问题已经变成了，玛莎拉蒂即使降价到了三十多万，大家也不会觉得“卧槽好便宜赶紧买”，而是会想，我为什么要花三十多万买这么个玩意？

而玛莎拉蒂品牌，在先后经历了雪铁龙、菲亚特、法拉利等诸多义父后，最后一棒交到了破烂王Stellantis手里，但情况也没有任何好转，象征性的搞了个MC20当做吉祥物之后，就几乎没再投入任何资源，甚至还把底盘团队调去帮零跑调车，四舍五入现在买零跑就等于买玛莎，年中，玛莎拉蒂还被传出说要卖给奇瑞的新闻，到现在也没个下文。

现在回头看，2017年的那一万多台玛莎，曾让很多人相信：只要我敢上杠杆，就配得上一台玛莎拉蒂。

那是一个愿意赌未来的时代——人们宁愿先把理想中的自己贴在车标上，再慢慢去填窟窿。

如今，当玛莎跌到三十多万，我们看见的不是笑话，而是心态变化。

三十多万摆在面前，一边是纯电玛莎，一边是顶配国产电车。

人们开始算总账：折旧、保值、智驾、OTA、维护成本。

“排面”不再是关键词，“性价比”才是。

所以我不觉得玛莎突然变便宜。

它只是比别人先一步交卷，提醒我们一个残酷的现实——真正撑起一个人的，不是朋友圈里的截图，而是现金流、时间和脑子。

车还在，logo也还在。

变的不是玛莎拉蒂，而是我们，以及我们，愿意为“成功”付多少钱。