上海
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城事 第264期
本文首发于“今日闵行”微信公众号
2024年12月27日，上海市域机场线开通。开通一年来，该线客流稳步提升，并且客流结构也悄然发生着变化，由开通初期的两大机场与虹桥火车站的旅客为主，逐渐变成了“两场一站”旅客与上海市域范围内的通勤旅客并重，并被许多网友调侃为新的“牛马专线”（注：“牛马”为网络用语，指勤恳的通勤族）。
长期关注闵行区城乡规划建设的闵行区融媒体中心“融媒体+”成员“天袁地访”认为，市域机场线被调侃为“牛马专线”，我们应该为之喝彩。这条线路每天运送着无数“牛马”，穿梭于上海东西部之间，恰恰证明其选线精准击中了城市发展通勤动线的要害。
从“两场联络”到“产业走廊”
的兼顾提升
市域机场线开通初期，不少市民只看到它连接浦东、虹桥两大机场的功能。然而，更深层次的是，这条线路精准串联了上海多个重要产业区和功能区，这些区域分别承载着上海未来发展的核心功能，可以说一头连着国内大循环，一头连着国际大循环，并有科创、商务、交通、文旅等多个维度的战略支点。
为何“牛马”们选择市域机场线？
以往，位于闵行区七宝镇漕宝路与七莘路路口北侧的91、189、虹桥枢纽4路的公交七宝站早晚高峰往往人满为患，尤其是位于汇宝广场这一侧的南向北方向的站台，等候公交的乘客、非机动车以及换乘9号线地铁的乘客往往交织在一起。市域机场线开通一年来，该公交站点虽然客流依然不少，但周边的商户明显感觉到等公交的乘客少了不少。
该公交站点西侧一公里处的轨道交通中春路站则是另一幅繁忙的景象，通过贴着闵行与松江交界处的中春路站换乘，松江区居民可快速抵达虹桥商务区或浦东的张江科学城。
张江科学城的工作人员未来可以乘坐21号线到康桥东站后换乘市域机场线，20分钟左右就可以到达虹桥或者浦东机场。华泾作为徐汇南部门户，通过市域机场线与15号线（未来还有19号线）换乘，成为四轨交汇（再加上距离景洪路站不远处的23号线）的新中心。
技术支撑起的“牛马专线”
从“人换车”到“车换轨”
市域机场线能成为高效的“牛马专线”，离不开技术创新的支持。作为上海首条最高时速160公里的新建市域线，其速度是大多数地铁的两倍。列车采用CTCS2+ATO列控系统，首次实现列车自动折返。
家住闵行区梅陇东部地区的常先生每个工作日骑车送完在蔷薇小学上学的孩子后，从景洪路站出发乘坐机场线到虹桥2号航站楼站，再步行换乘轨交17号线前往位于青浦赵巷的公司上班。“我还在等示范区线的开通，以后市域机场线坐到虹桥换示范区线去赵巷会更方便。”
未来格局：
上海轨交外环廊道和联通长三角的动脉
市域机场线的野心远不止于此。随着示范区线、嘉闵线、南汇支线的接入，市域机场线将串联起更广阔的网络。
未来，已开通的市域机场线和建设中的嘉闵线（虹桥以北段）、规划中的宝嘉线、曹奉线等市域线可以通过支线、联络线贯通运行，组成上海市域的轨交大环线，160公里的时速是官方标配，使间隔很远的地区也能快速联络，非常方便通勤。更值得期待的是，市域机场线通过示范区线或嘉闵线，将与江苏省、浙江省的快速轨道交通沪苏嘉城际铁路直接联通。
途经闵行区的市域机场线成为“牛马专线”，反映了这条线路精准服务于城市主要的产业和居住区。就像上海在20世纪90年代通车的地铁1号线，如今早已不再是简单的“上海火车站（新客站）—上海南站—锦江乐园联络线”，而是城市的大动脉。市域机场线作为上海首条自建自营时速达到160公里的市域线，其价值在于它不仅满足当前需求，更为未来发展留足了空间。当一条轨道线路能够吸引大量通勤族，成为他们日常工作生活的依赖，这不仅是线路自身的成功，更是城乡规划成功的体现。
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