乐子大了！越南高铁项目给中国挖坑，结果掉进去了

最近可乐的事情很多。就拿越南高铁项目来说吧，本来越南要给中国挖个坑，结果中国将计就计，把越南自己给绕进去了，后续估计给西门子大官人不少劳务费。

在中国有个妇孺皆知的道理：要想富，先修路。很多朋友都喜欢看地图，而且一看就会入了迷。因为他们在脑补很多东西，这个地方要是有一条铁路就好了，那个地方应该通高铁……

这个世界最适合修建高铁的国家，越南算一个。越南的地形狭长，人口过亿，且有两个人口密集区，一个在南，一个在北。大家看越南的人口密度地图。

北边的人口密集区以首都河内为中心。河内是越南的政治中心。南部的人口密集区，以胡志明市为中心。胡志明市是越南的经济中心。如果修一条高铁沟通南北，那必将极大激发越南的发展潜力。

从我个人的角度，我是不希望越南有高铁的。我们虽然有很强的基建能力，但是我最不希望输出到两个国家，一个是印度，一个是越南。这两个国家跟我们都有领土纠纷。

然而我们国家仁义啊，有更高的格局和更深远的布局，就是想把越南纳入我们的经济圈。所以中国在12年前主动向越南提出，说我们可以帮你修高铁，没钱可以贷款，利息非常优惠。

经常跟东大打交道的都知道，东大第一次开价往往是最优惠的。为什么这么说？当时中国迫切要提升中国制造的美誉度，迫切要推动产业升级，而高铁是中国高科技最亮丽的名片之一。

那出海第一单，一定是最优惠的，而且一定是服务最好的。这是中国人办事的基本特点之一，用老话说，很可能就是“赔本赚吆喝”，我们更看重长远的收益。

奈何小国不懂大国的情怀，正如同小人不理解君子的脑回路一样。于是越南“以小人之心度君子之腹”，不相信有这么好的事，总觉得中国“无事献殷勤，非奸即盗”，担心万一卡他们脖子咋办。

他们这种担心是多余的，他们太高看自己了，纯属自作多情，就跟凤姐老担心有人看上她，也好比安倍担心自己心眼没别人多，还好比肯尼迪担心脑洞不够。

当然，越南这个国家比较难打交道还有个原因，越南内部南党和北党勾心斗角，一方有好的项目，另一方就会想尽办法给他搅黄了。

越南也算是受到中国文化浸润，政客们有点中国智慧但不多。他们想出了两虎相争之计，于是把中国提议的高铁项目透露给了日本。

越南早在2000年就有人提起过南北高铁项目，当时就找到日本。结果日本狮子大开口，报价648亿美元，这个价格是越南全国GDP的一半，越南肯定修不起，这事儿就没人提了。

但是到了2013年时，中国高铁技术已经非常成熟了，价格可能只有日本的六成。无论从成本角度，还是从建设效率，中国高铁都是第一选择。但日本知道了，这事儿就会坏。

中国和日本在高铁项目上，不是单纯的竞争关系，而是死对头。因为当年刘跨越曾经用二桃杀三士的办法，把日本给耍了，还从日本老师那里学了不少新姿势（小字注释：这里的日本老师是正经的）。

日本得知这个消息后，当然想把这项目给撬过来啊，于是就开始搅和，各种说中国的坏话，还给越南许出了更优惠的条件，说中国低息，我们免息。

注意，日本为什么敢免息呢？昨天蛋总的文章里说了，安倍上台之后，开始推行安倍经济学，日元印钞机的油门都踩冒烟了，还把基准利率调成了负的，日元贷款本来就可以免息。《》。

于是越南就把中国给拒了，说日本那边条件更优惠。结果拒了之后，日本又坐地起价，说还有什么费用没算进去等等，于是越南高铁项目就被搁置了。

2022年10月底，越南超大规模访华团来到了北京，主动提及了高铁项目。但很可惜，越南的胃口太大，他们不光要我们出钱出工，还要求我们无偿转让技术。

为了提高谈判筹码，他们还拉出了日本、德国甚至印度，说印度也想帮他们修高铁。拉德国和日本都可以理解，但拉印度这个就太说不过去了，印度不但一寸高铁没有，还搁那坑着小日子呢。

东大自然是不会答应，但也不会轻易拒绝。他们吊着我们胃口，我们其实也在吊着他们。这块肉我们可以吃不到，但也不能让小日子吃到。

我们拒绝之后，越南还有点小脾气，马上公开跟日本勾勾搭搭，主动请求日本协助。这明显是希望利用中国高铁出海的急迫心切，让中国吃日本的醋。

但是日本那价格，越南肯定是扛不住的，因为日本高铁根本没有市场，国外没有，国内也没有。日本那地形，全国一条主干线足够了，根本无法摊薄成本。

越南还跟德国的西门大官人勾勾搭搭。2023年，越南最大的私营集团Vingroup曾和西门大官人签下了高铁项目合作协议。

但我认为，这都是越南的障眼法，越南内心还是想让中国来建的，因为中国的技术、中国的成本、中国的效率，其他两家根本不是对手。

2023年5月29日至31日，越南交通运输部部长带队访华，与中国交通运输部、国家铁路局、中国中车、国铁集团、中国铁建和中国中铁等部委和央企进行了会谈。

但他们还是希望中方能出钱出力出技术。中方代表内心暗自发笑，又见到一个认为“中国行我也行”的傻子。心想劳资吃过的桃子，比你吃过的米饭都多，敢跟祖师爷玩“二桃杀三士”的游戏。

2025年8月，越南又拉上了韩国。8月份的时候，越南领导人苏林与韩国总统李在明在首尔高调会晤，高铁合作被列为头号议题。蛋总很感慨，越南还真不挑食啊。

韩国的确有一条高铁线路，不到400公里，运营时速300公里。这条高铁可以说是人类高铁的反面例子，经常出事，不是相撞就是出轨。

所以有人上门找高铁项目，韩国有点受宠若惊，于是取长补短，拿出自己的强项半导体（三星）等项目，把这些项目跟高铁捆绑。

韩国的思路估计是先拿下项目再说，这种机会本来就不多，坑一个算一个，大不了二次分包给中国。不过韩国也不傻，只愿意转让30%的组装技术。

就这样，东拉西拽找了五六个合作对象，但最中意的只有东大。然而12月17日传来消息，德国的西门大官人中标了，当时我就觉得，西门大官人要倒大霉了。

我估计西门大官人等人是被邀请来陪标的，来压东大的价。结果西门大官人一出价，发现东大根本不跟，大官人直接中标。大官人有高铁技术，但成本那要高出很多。

弄假成真，最窝心的就是越南，因为越南根本没相中大官人。但没办法，生米已经做成熟饭了，高铁概念股都连着涨了好几个板了。

但是越南方面的合作方VinSpeed不干了，这家公司是越南首富潘日旺旗下Vingroup的子公司，是一家私营企业。这家公司算来算去，越算越亏。

于是搞笑的一幕出现了，12月25日，潘日旺宣布撤资，正式退出了越南高铁项目。现在只剩下西门大官人在风中凌乱，不知道该进还是该退，说好了只是来陪标，咋把我推坑里了？

越南想玩中国当年玩剩下的那一套，也就是二桃杀三士。但问题是，首先你得有桃。中国的二桃杀三士中的二桃，不是两个桃子，也不是两棵桃树，而是两片桃园啊。

当时谈判的时候，中国拿出的是纵横交错、遍布全国的高铁网，各家那的确是垂涎三尺。心想，即便第一个项目拿不下来，后来总会轮到我，这可是桃园啊，能吃到死。

中国用西门大官人压小日子，又用小日子压阿尔斯通，再用阿尔斯特压庞巴迪，庞巴迪也没闲着，用来压西门大官人，各家不得不互相厮杀，终于都肯把技术交出来了。

阿尔斯通当时濒临破产，必须破釜沉舟，死马当活马医，主动配合技术转让，万一能中一单呢。他这一带头，日本也同意技术转让了。

结果中标的是南车和北车，后来合并为中国公车。为什么呢？因为中国中车技术最全面，报价还最低。你想啊，把几家技术都吃透了，能不全面么。

越南最大的错误，那就是认为“中国行我也行”。然而他没认识到，自己只有一个桃子。这条高铁修好了，以后就没啥大项目了，问题是这技术你也学不来啊。

如果越南有出路，那就是乖乖地加入到中国所倡导的人类命运体构建中来。想跟中国耍滑头，想都不要想。

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