日本,大阪府
放在几年前，大家选 15 万级家轿，聊的还是空间、油耗、配置够不够。现在再看，这个价位最大的变化，其实就是辅助驾驶开始在日常开车中派上用场了。关键不在于有没有辅助驾驶，而是在你每天上下班、接送家人、找车位的时候，它到底能帮你多少。
深蓝 L07 和星耀8，正好是这个价位里的两个热门选择。两台车价格区间接近，定位的都是以城市通勤和家庭使用为主的用户，而且都选了增程这条动力路线。所以这次我们以深蓝 L07 240 Ultra 华为乾崑智驾 ADS SE 版和星耀8 130km 旗舰版为例，来看看它们各自更适合什么样的使用场景。
先说最直观、也是每天都会碰到的：纯电续航。深蓝 L07 这个版本的纯电续航是 240km（CLTC），星耀8是 130km（CLTC）。这两个数字放到真实生活里，其实很好理解：如果你每天通勤三四十公里，深蓝L07基本可以做到一周左右都在用电，发动机介入的次数不多。而星耀8在同样的用车强度下，会更早需要充电或者让发动机介入。纯电续航的差别，不只是看谁能一口气跑更远，而在于你平时开车时，会不会老惦记着电量还剩多少。
接着是补能这件事。深蓝 L07 支持 3C 快充，30% 充到 80% 大概 15 分钟左右；而且它的这台1.5L增程器1升油能发3.7度电，已经是业内增程器顶流水准了，不仅充电快而且还省油，一年能省不少钱呢。星耀8在同一充电区间大概 20 分钟出头。时间差别不算夸张，但在实际用车里，会影响你的充电心态。深蓝 L07 更像是路过充一下就走，而星耀8的补能节奏则更偏传统增程的使用方式。
真正拉开差距的，还是辅助驾驶。深蓝 L07 240 Ultra 用的是华为乾崑智驾 ADS SE（已升级到 ADS 4（参数丨图片） 能力框架），这套系统的优势不只体现在功能数量上，更在于背后的数据规模和算力基础。华为在真实道路数据积累和模型训练上的投入，让这套系统在判断和决策上更接近人的驾驶习惯，比如减速和刹车的时机更自然，不容易出现频繁“点刹”或突然重刹的情况。而且它覆盖的基本都是你每天会遇到的那些情况：城区巡航、路口判断、前方车辆突然减速、侧向有电动车或行人靠近等。同时，深蓝 L07 具备全向防碰撞能力，AEB 不只盯着正前方，在交叉路口、侧向来车、低速穿行等场景中，也能提前介入，降低突发情况下的操作压力。
星耀8用的是吉利自研的“千里浩瀚”智驾，功能重点更集中在 IACC、自适应巡航、高速领航和常规泊车上，介入的场景主要还是高速和城市快速路。不过相比深蓝L07，星耀8最大的劣势在于，它没有配备城区车道巡航辅助增强功能，简单来说，深蓝L07智能驾驶辅助系统支持的场景更多，这么看下来，星耀8的辅助驾驶在开长途时用得多一些，而深蓝L07的功能更齐全，技术更先进些，能更频繁地参与到日常驾驶里。
辅助停车这件事，其实很多人买车时不太在意，但用久了会发现真的离不开。深蓝 L07 在常规自动泊车之外，还支持代客泊车、离车泊入，对那种没画线、位置紧的车位更友好。商场地库、老小区这种地方，用起来会省事不少。星耀8在标准车位下没问题，但遇到空间紧张的情况，更依赖用户自己来操作。
最后说说座舱。两台车的硬件基础都不低，但在芯片和算力上的差异，决定了实际使用体验的不同。深蓝 L07 搭载的是高通 8295P 芯片，算力和图形处理能力都更充裕，这直接反映在日常操作上：导航、音乐、空调等高频功能切换时反应更快，多任务并行时界面依然流畅。在实际使用中，这种优势会体现在语音和多指令操作上，比如一口气下达导航、调温、播放音乐等指令时，系统完成得更连贯，不容易出现延迟或中断。星耀8的车机功能同样齐全，但芯片用的是龍鹰一号，算力配置更偏稳妥路线，操作逻辑也相对传统，在多层菜单和连续指令场景下，响应节奏会慢一些。短时间体验差别不明显，但在高频通勤使用中，顺不顺手会逐渐拉开差距。
总的来看，深蓝 L07 240 Ultra更适合那种每天通勤强度不低、希望多用电、也更看重智驾参与感的用户；而星耀8 130km 旗舰版则走的是更稳妥的路线，功能均衡，也更容易上手。但如果你预算 15 万买新能源家轿，且非常在意智能驾驶辅助好不好用，那这两台车该怎么选，答案其实就很明显了。
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