四川
看了一下国内各车企公布的25年销量数据，“一超多强”的格局基本形成，第一依然无悬念，但有些品牌已经开始掉队了！
先来看看销量：
比亚迪：460.2万 去年：427.2万 增长：33万
吉利：302.45万 去年：217.65万 增长：84.8万
长安：291.3万 去年：268.38万 增长：22.92万
奇瑞：280.63万 去年：260.39 增长：20.24万
长城：132.37万 去年：123.33 增长：9.04万
这是目前国内的几大车企销量，比亚迪依然是绝对的扛把子，稳坐第一，460万对比去年的427万增长不算太多（比亚迪2024年是427.2万，但是2023年是302.44万，去年增长了124.76万），但是跟长安、奇瑞比起来，增长貌似也能接受。但是比亚迪肯定是不能接受这个成绩，所以2026年比亚迪要开始卷了。
另外，比亚迪今年海外已经超过100万了，这个也很具有历史意义，但也反过来说明国内销量是下滑的，这对比亚迪来说是绝对不能接受的，再结合比亚迪在新能源领域的地位，所以2026年绝对是腥风血雨的一年。
然后就是吉利，这是增长最猛的，一年狂增85万辆，差不多是另外4家的增量之和，排名也一下超过长安和奇瑞，增长太猛，有前两年比亚迪的势头。究其原因，还是吉利的插混有突破，然后车的外观设计也不错，再加上卷价格，所以引来爆发。
长安和奇瑞整体一个水平，作为国企代表，稳中有进，还是挺争气的。
最后就是老五长城，跟二三四名看起来差距不小，不仅体量不在一个水平，增长量也跟体量一样有缩水。感觉再不发力要掉队了，会被前面几个老大哥越拉越远，当然这个“掉队”是相对的，毕竟还是百多万辆的传统车企。
所以，目前“一超”指的是比亚迪，不仅是销量，在技术储备上也是远超同行，王传福也说过一时的低迷也是可以接受的，所以2026年比亚迪肯定会把技术继续下放，憋着放大招呢。
“多强”目前则是吉利、长安、奇瑞，三体量和增长都差不多，三家也是燃油+新能源两条腿走路。
至于长城，虽然也有新能源，但是没有特别走量的车型，对比上面几家转型要慢一点，并且长城旗下各品牌都是SUV为主，轿车市场始终没啥影响力（目前看，也就只有欧拉了），属于偏科有点严重。不过话又说回来，长城在新能源占比不高，且SUV为主的前提下还能位居老五，这说明还是有点实力的。
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