本土领跑无悬念，全球差距仍待补 回顾比亚迪2025的追赶之路

2025年全球与中国主流汽车集团销量榜的揭晓，清晰呈现了比亚迪的发展格局：国内市场以460.24万辆销量、7.73%同比增幅稳居榜首，延续本土领跑态势；全球市场中，460.24万辆的销量使其位列第六，处于丰田、大众等传统跨国巨头之后。

这一数据反差并非优劣评判的标尺，而是比亚迪在不同市场发展阶段的真实映射，更折射出中国头部汽车企业从本土领跑向全球化布局转型的发展轨迹。

本土市场的领跑态势与全球市场的增长进程，共同构成了比亚迪2025年的发展主线。

作为中国新能源汽车产业的代表性企业，比亚迪的发展离不开核心领导团队的战略引领与关键布局，在本土优势巩固与海外布局拓展过程中，既展现了技术与供应链的核心竞争力，也暴露出成长期的阶段性问题，其发展轨迹为中国汽车产业的高质量发展与全球化探索呈现了典型样本。

本土市场：领跑格局下的竞争压力

2025年中国新能源汽车市场渗透率全年逼近50%，12月零售渗透率预计首次突破60%，前11月新能源汽车销量占汽车总销量比例达47.5%。

这样的市场土壤，为比亚迪的崛起提供了绝佳养分。

数据显示，比亚迪2025年全年销售新能源汽车约460万辆，其中纯电车型约226万辆、插混车型约228.87万辆，形成均衡发展格局。其中宋PLUS（参数丨图片）DM-i一款车型成为年度现象级爆款，具体销量待企业官方细分数据披露。

高端化布局实现阶段性突破，腾势全年销量15.7万辆，方程豹23.5万辆，在20万-50万元中高端市场形成一定份额，逐步打破合资品牌的长期主导格局。

这一突破背后，离不开销售体系领导团队的布局——比亚迪2025年3月确认调整组织架构，成立四大销售相关事业部，路天担任王朝网销售事业部总经理、张卓担任e网销售事业部总经理，彼时赵长江调任高端品牌负责筹建工作。

需注意的是，赵长江于2025年7月经历高管轮岗，10月正式从比亚迪离职，其高端品牌筹建相关工作随人事调整交接。

从行业地位来看，2025年中国汽车市场头部集中趋势明显，销量前五企业市占率升至44%，比亚迪以接近15%的市占率处于第一梯队，垂直整合的供应链体系为其价格策略提供了支撑。

但需注意的是，据同花顺金融数据库显示，2025年比亚迪上半年毛利率从去年同期的18.78%微降至18.01%，反映出市场竞争对定价空间的挤压。

本土新能源市场竞争已进入白热化阶段，比亚迪的领跑优势面临持续挑战。

从月度数据来看，2025年11月比亚迪国内销量34.83万辆，同比下滑26.81%，其董事长王传福坦言，技术领先度的周期性下降与行业同质化加剧是核心原因，而技术领先周期最多仅十八个月。

作为企业核心战略引领者，王传福明确了后续2-3年的发展方向：聚焦电动化与智能化技术攻坚、强化营销配套能力、持续开拓海外市场，同时提出“技术平权”策略，计划将旗舰车型技术下放至走量车型，以重塑技术领先优势。

行业分析认为，持续的市场竞争正在倒逼比亚迪加速技术迭代，以维持现有市场地位。

全球化布局：高速增长与短板并存

2025年比亚迪全球化布局呈现高速增长态势，全年海外销量首次突破100万辆，达104.96万辆，同比增幅145%，海外市场成为企业营收增长的重要支撑。

从全球市场结构来看，当前比亚迪海外销量占比22.8%，虽低于丰田、大众等跨国车企超50%的海外占比，但结合其全球化布局启动时间较短的背景，增长速度处于行业中等偏上水平，市场拓展取得阶段性成果。

从区域表现来看，欧洲、拉美、东南亚三大核心市场形成增长支撑。

欧洲市场在政策调整中实现增长，据市场研究机构JATODynamics数据，比亚迪4月在欧洲的销量同比增长359%，并首次在欧洲纯电池电动汽车销量上超过特斯拉。

渠道建设同步推进，比亚迪在欧洲门店数量超400家，计划2025年底将德国门店拓展至120家，但需注意的是，其渠道覆盖密度仍低于欧洲本土品牌。

拉美市场中，巴西作为最大海外目的地，全年销量近10万辆，插混车型因适配当地路况备受认可，当地工厂的投产标志着比亚迪在拉美市场进入本地化生产新阶段；东南亚市场的泰国工厂顺利竣工投产，不仅保障了区域市场供应，更实现了本地员工独立完成整车生产的本土化运营目标，为区域市场深度拓展奠定基础。

在快速增长的同时，比亚迪全球化布局也面临一些阶段性挑战，需在后续发展中持续优化完善。

从全球化发展规律来看，比亚迪当前面临多方面现实挑战：一是政策与合规适配压力，欧盟《新电池法》等区域法规对企业运营提出更高要求，需持续投入资源完成适配。

二是服务体系滞后，欧洲售后服务网点覆盖率低于丰田、大众等老牌车企，零部件配送效率和维修保养能力难以匹配销量增长速度；三是品牌认知培育周期长，欧洲消费者对品牌历史积淀较为看重，比亚迪作为后进入者仍需长期市场教育。

此外，北美市场尚未形成规模化布局，成为全球版图的明显缺口，而该市场是全球汽车产业的核心利润区之一。

同时，其智能化领域仍存在短板，行业分析指出，比亚迪在智能驾驶算法原创性、数据训练效率等方面落后于特斯拉与华为，需在高算力芯片、大模型迭代等环节实现突破。

双榜差异的行业启示：中国汽车全球化的必经阶段

比亚迪的双榜反差，并非个例，而是中国汽车工业全球化进程的真实缩影。

从本土优势来看，中国已连续多年成为全球最大汽车市场，2025年新能源汽车渗透率超50%，为比亚迪等本土企业提供了广阔的成长空间；同时，中国完善的汽车供应链体系和新能源技术先发优势，支撑企业实现了对传统合资品牌的市场替代。

从全球竞争格局来看，丰田、大众等传统跨国巨头拥有数十年的全球化积淀，已形成覆盖研发、生产、销售、服务的全链条全球体系，海外市场基础深厚。

而中国汽车品牌全球化起步较晚，2025年中国汽车出口量相关数据待官方发布，比亚迪作为核心推动者之一，其全球化进程处于市场培育与体系搭建的关键阶段。

数据显示，2025年比亚迪纯电动汽车销量约226万辆，首次登顶全球纯电汽车销冠，超过特斯拉全年163万辆的交付量，这一趋势反映出中国车企以新能源技术为突破口参与全球竞争的阶段性成果。

这一技术优势的形成，离不开首席科学家廉玉波的长期攻坚，其主导搭建整车技术研发体系，推动刀片电池、CTB车身一体化等核心技术落地，2025年入选中国工程院院士增选有效候选人名单。

值得关注的是，2025年9月21日，伯克希尔·哈撒韦公司正式确认清仓其所持有的全部比亚迪股份，结束17年投资历程，这一资本市场动态也反映出市场对比亚迪长期发展的多元预期。

未来布局：产能扩张与短板补齐并行

为进一步推进全球化提质增效，比亚迪的海外产能与生态布局持续深化。

这一布局延续了王传福“技术输出+本地化生产”的核心战略，目前比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、巴西的乘用车整车工厂已经竣工投产，匈牙利首个欧洲工厂即将于2026年投产运行，规划产能15万辆，投产后将覆盖中东欧及西欧市场，为海外销量增长提供支撑。

技术与生态布局同步升级，比亚迪以兆瓦闪充技术为核心，计划2026年底在欧洲建成3000个快速充电站，完善补能生态；同时通过本地化研发，精准适配欧洲市场需求，持续提升产品竞争力。

从行业影响来看，比亚迪的全球化路径呈现“技术输出+本地化生产”的特征，这一模式在平衡政策壁垒与市场需求方面进行了探索，“乘用车+商用车并行”的策略拓展了海外市场覆盖维度。

其全球化进程对中国汽车产业链出海形成一定带动作用，宁德时代、国轩高科等配套企业同步在欧洲布局电池工厂，形成产业链协同出海的初步格局，推动中国汽车产业从“产品出海”向“产业出海”转型。

2025年，比亚迪在本土市场维持领跑格局，全球市场实现销量突破，同时也面临盈利承压、行业竞争加剧、智能化短板、全球化体系不完善等多重挑战。

双榜数据的差异，本质上是不同市场发展阶段的客观体现，无法直接等同于企业竞争力的绝对强弱。比亚迪在发展中遇到的合规适配、服务完善、品牌培育等问题，也是中国汽车品牌出海过程中的共性课题。

未来，随着海外产能释放、服务体系完善与本地化运营深化，比亚迪的全球化竞争力有望进一步提升，但智能化突破、盈利结构优化、北美市场突破等仍需长期投入。

依点评：

作为中国汽车产业全球化的重要参与者，比亚迪的发展轨迹既呈现了中国新能源汽车产业的竞争优势，也暴露了转型过程中的短板，其探索过程中的经验与教训，均为中国汽车产业从“制造大国”向“制造强国”转型提供了现实参考。