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和宝马比，奔驰的情况似乎更加严峻。
继宝马之后，奔驰日前也披露了2025年销量情况。
2025年，梅赛德斯-奔驰集团在全球销售了216万辆乘用车和商用车，较2024年下滑10%。其中，乘用车销量（含奔驰和Smart）180万辆，同比下滑9%，创下该公司近年来的最差年度业绩。
公开信息显示，从2019-2025年，奔驰乘用车全球销量分别是246万辆、216万辆、209万辆、204万辆、204万辆、198万辆、180万辆。连续六年下跌。
这其中，中国市场“节节败退”是重要的原因之一。
2020年，奔驰中国区销量达到77.4万辆的巅峰，之后便转入了“下行通道”。
据奔驰官方披露，其2025年在华销量暴跌19%，仅为57.5万辆（含乘用车及轻型商务车）——笔者查阅奔驰过去十年在华销量情况发现，这一表现仅高于2016年的48.1万辆。
从2015年起，中国就成为奔驰全球最大的单一市场，销量占比最高时曾经超过了30%。然而如今，风光已不再。
这一方面是由于中国品牌的快速崛起，尤其高端新能源如理想、问界、极氪等，极大抢占了包括奔驰在内的传统豪华车市场份额；
另一方面，经济下行和价格战，导致国内豪华车整体面临增长压力。据乘联会统计，2025年国内售价超40万元车型的市场份额，从6.3%下滑到5.2%；售价在30万-40万元车型市场份额，也从9.0%跌至8.4%。反之，是10万和5万元以下车型市场份额不断增长。
除了中国市场销量明显下滑，奔驰在全球几个主要市场也同样压力山大。2025年，其美国市场销量下降了12%，欧洲销量也下降了1%。
值得一提的是，奔驰的电动化转型也表现不佳。2025年纯电车销量下降9%，以16.88万辆收官。与之相对，宝马电动汽车销量达到44.2万辆，同比增长3.6%。
销量下滑的同时，奔驰的营收利润也在同步萎缩。
2025年全年财报尚未披露，但前三季度全球营收985.24亿欧元，同比下跌8%；利润43.12亿欧元，同比下滑58.6；息税前净利润66.33亿欧元，同比下滑34.9%；税后净利润38.78亿欧元，同比下滑50.3%；现金流55.89亿欧元，同比下滑10.7%。
几项主要的财务数据系数下滑，尤其净利润“腰斩”，可见奔驰面临的处境十分严峻。
并且，2025年已是奔驰连续第三年净利润下滑——2023年和2024年，奔驰净利润分别是145亿欧元和104亿欧元，同比分别下滑1.9%和28.4%。
据了解，2026年，奔驰将在中国市场引入超15款全新和改款产品。其中，奔驰纯电GLC SUV将于年内国产加长轴距版本，并搭载空气悬挂。新一代S级和国产长轴距GLE SUV，也将于年内投放。
与此同时，奔驰将加速推进全系车型的智能化升级，向所有搭载MB.OS操作系统的车型推送软件OTA。未来12至18个月，智能座舱和领航辅助驾驶系统将逐步覆盖全部产品矩阵。
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