重庆
曾几何时，当你在大街上开着一辆BBA，收获的回头率里多少掺杂着“成功人士”的无声认证。那三叉星徽、蓝天白云和四环标志，仿佛自带一层滤镜，不仅是你买了一辆车那么简单，更多的是一种对社会地位的认同与羡慕。
不过，时间进入到2025年，国内消费者对BBA似乎已经不再迷信了。这从最新的销量数据便能看得明明白白：
2025年，宝马在中国市场的销量达到了62.5辆，同比下滑12.5%，占亚洲市场总销量72%，占全球总销量25%；
奔驰在中国市场全年交付超57.5万辆新车（含乘用车及轻型商务车），相比2024年交付71.4万辆，同比暴跌19%；
而奥迪在中国市场累计销量超61万辆，其中上汽奥迪销量为4.7万辆，同比增长23%；不过一汽奥迪销量则为56.7万辆，同比下滑了6.7%。
很显然，数据是不会说谎的，尽管BBA三家都卖出了超55万辆的新车，可架不住成绩在下滑，宝马跌了12.5个点，更狠的奔驰直接跌了近两成，而奥迪撑场面的是不怎么起眼的上汽奥迪，自己家主力一汽奥迪那部分，还是蔫了。
与BBA形成反差的是，自主新能源品牌在不断上升。比如赛力斯全年销量超42万辆，售价50万级的问界M9（参数丨图片）和售价40万级的问界M8是重要的主力。除此之外，其他品牌的高端车型也在发力，全新蔚来ES8月销量已经过2万辆，刷新了40万纯电动大型SUV的记录；小米YU7的最高月销量更是接近4万辆，完全是恐怖如斯。而这些冰冷的数据其实也在作证，国人在购买豪华品牌汽车时，最优选已逐渐从BBA过渡至国产品牌。
当然，这其中最重要的改变，还是在于国内市场早已进入到了新能源时代。以前BBA在燃油车领域引以为傲的发动机、底盘、变速箱等等技术壁垒，都在电车时代失效了，因为后者拼的是三电技术和智能化。
虽然我们也不否认，对于不少首次购入豪车的消费者来讲，BBA还是有一定的优势。但若是把眼光放到换购群体身上，市面上不少造车新势力确实会更受欢迎，毕竟BBA提供不了更好的新能源产品，在电动、智能等方面都无法与新势力抗衡。
以全新蔚来ES8举例，40万左右就能买到的大型纯电SUV，基于NT3.0平台的一次“全能进化”，车长从5.1米增至5.28米，CLTC续航635km，零百加速3.97秒，标配三把零重力座椅，同时超过1000TOPS的算力芯片和不断进化的智能系统，让它至少在账面上也站到了智能驾驶的第一梯队。而若是选择BaaS模式，它的价格更是打到了30万以内，这一套招数下来，竞争力无疑又上升了。
对比下来，BBA这样的豪车，除了拥有多年的品牌影响力，以及在燃油车时代可靠的质量之外，很多方面已经不能和高端新势力相比了。在面对着新能源车更加漂亮、更加智能、动力又更加强悍的冲击下，BBA的不少传统热销豪车不可避免会受到影响，这是BBA销量下滑的核心关键。
毫无疑问，近些年国产车的发展确实太快了，尤其是有了新能源车的加入之后，不仅在市场上的覆盖率和占有率也高了很多，而且重要的是价格区间也不断扩大。如果说不是非要追求豪华品牌的面子，又想感受新能源所带来在智能上面的新鲜感和先进性，选择后者何乐而不为呢？而随着新能源愈发火热，这或许才开始而已，毕竟以前那个卖车标的时代过去了，以后BBA打价格战的日子还多着呢。
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