究竟是小米成就了北京，还是北京成就了小米？

　　小米集团巅峰时接近1.6万亿元的港股总市值，雷军全网超过1亿的粉丝数，小米YU7车型在刚刚过去的2025年12月跃升至国内乘用车销量榜前五，雷军作为民营企业家代表坐到了座谈会的第一排，“黑小米”、“黑雷军”成为了互联网新的流量密码，甚至有人调侃说要将小米汽车纳入政府部门指定公务用车，以上种种事实都无可辩驳地表明——

　　这一把，小米或许真的站到了中国科技企业领军者的神坛上。

　　就在前不久，韩国总统李在明拿着去年收到的“国礼”——两部小米15 Ultra智能手机，在北京人民大会堂玩起了自拍，并发帖说“多亏有你，我拍到了人生中最珍贵的照片”，再一次把小米制造推上了顶流。

　　不过，今天野望谷要聊的并不是小米本身，而是那个站在小米背后的神秘支持者——北京：

　　究竟是北京成就了小米汽车，还是小米汽车成就了北京？

　　曾几何时，几乎所有人都觉得卖手机起家的小米想要造车无异于痴人说梦，就连雷军自己早年也说过小米没有做电动汽车的计划、小米会持续专注于智能手机等核心业务。

　　但此一时彼一时，到了2021年3月，雷军便不再掩饰自己的野心，他正式官宣小米要进军智能电动汽车行业，并由自己亲自挂帅。雷军在发布会上不无动情地说：小米汽车“将是我人生中最后一次重大的创业项目”，“我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战”。

　　把时针拨回到2021年初，当时国内电动汽车市场已经是群雄逐鹿、硝烟四起——特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏个个都已是称霸一方、杀声震天的“列强”，数十上百计的老牌车企和造车新势力“诸侯”们也纷纷摩拳擦掌、虎视眈眈。

　　高手如云、强敌环伺之下，一个完全跨界造车的小米又如何能够异军突起、后来居上呢？别人不看好，雷军自己心里大概也没有底。

　　雷军一开始是把武汉当成了自己的救命稻草。尽管雷军这几十年来的工作和创业经历基本都是在北京，但他毕竟是湖北人，他人生中的前二十多年都是在湖北长大的，雷军对湖北、尤其是对武汉的感情很深。

　　2017年，武汉东湖高新区与小米签署了小米（武汉）总部、小米之家销售总部、小米长江基金等一系列合作协议，小米武汉总部正式揭牌；

　　2018年，小米把一场新产品发布会放在了武汉大学召开，彼时雷军对媒体表示：未来几年时间里，小米将在武汉投入230亿元；

　　小米上市后不久，雷军又亲临武汉高新区答谢，他说：小米武汉总部“是以万人规模来规划和思考的”；

　　后来的2023年，雷军在武汉大学130周年校庆时更是向母校一举捐赠了13亿元现金，创下了中国高校有史以来获得单笔个人捐赠最高数额的纪录；

　　再后来的2024年，武汉大学在计算机学院里新开设了一个“雷军班”；

　　——如此种种，足以证明雷军对武汉的感情早已超越了衣锦还乡的俗套。

　　在小米官宣造车之前的2018年，“小米南飞”的传闻曾一度甚嚣尘上：

　　当时，一份小米集团《搬迁员工相关福利政策》在网络上被广为流传。这项小米集团的内部文件显示，对于2019年3月底前从北京迁往武汉、南京的员工，不仅可以继续享受原有待遇不变，而且可以获得3万元搬迁福利费、15天×400元的酒店住宿补贴、可立即获得（人才公寓）购房资格而不受当地限购政策影响等福利，但前提是员工必须在新工作地服务满2年。

　　伴随着“小米真的跑了？”成为网络热搜，很多专家也开始站出来将小米的南迁上升为理论层面的区域经济格局演变现象：

　　比如什么长大后的小米不再需要依靠北上广深，相反北上广深却需要依靠小米来证明自己；北京紧缺的户口、高昂的房价、城市功能定位的改变、疏解非首都功能的战略都使其丧失了对互联网科技公司的吸引力，相反二线城市们不遗余力的招商引资、提供政策洼地、“挖墙脚”、“抢人大战”却给了企业极大的想象空间，因此大型企业从一线城市迁往二线城市将是大势所趋，诸如此类云云。

　　武汉市对此也一度表现得自信满满：

　　在当时武汉的一些招商人员眼中，全国二线城市中唯一能够在总部级招商层面同武汉掰一掰手腕的，也就只有成都了；相比之下，成都的长项更在于消费品、动漫、游戏这些领域，而武汉在区位交通、高校人才方面的优势都远非成都所能媲美，因此总部级招商项目中“90%都留在了武汉”。

　　当时，武汉在北京举行过一场名为“楚才回家”的招商活动，吸引到了一大批知名企业创始人和CEO们亲临捧场。武汉市还把雷军任命为“招商大使”，并在人、财、地各方面都尽可能给予了小米最大的支持：

　　比如，总额高达120亿元的长江产业基金便是由小米和湖北省、武汉市共同发起设立的，长江产投、光谷产投在其中分别占有16.7%的股份，而它们两家的背后正是湖北省和武汉市的地方国资；

　　又比如，小米武汉总部从看地、选址到摘地只用了1个月，从奠基动工到结构封顶只用了5个月，从宣布计划到总部大楼全面竣工启用仅用了不到1年。

　　随着新能源汽车以肉眼可见的速度崛起为一个新的增长极、同时也是各地招商引资部门最趋之若鹜的一个香饽饽，雷军对小米将要进军电动汽车产业的官宣，无异于是在本就躁动不安的电动汽车混沌江湖中猛然投掷下了一枚足以重塑山川的核弹，瞬间便吸引了所有人的目光。

　　说时迟那时快，担心被别人抢了先机的上海、合肥、西安、武汉等城市马不停蹄向小米抛来了橄榄枝：

　　在当时看来，合肥已经是公认的最牛风投城市，且还有蔚来汽车这样的成功案例在前；上海有着国内唯一可与北京比肩的金融资本、科技研发、供应链体系基础；武汉有着与小米合作的情谊在先，还拥有东风汽车的完整产业链作倚仗。这些城市个个实力都不遑多让，雷军本人也曾一度把武汉设想为小米汽车的首选落脚地。

　　可谁都没有料到，笑到最后的城市居然是北京。

　　时至今日可能很多人都忘记了，北京也曾是中国汽车产业的主要制造基地之一，是名副其实的“造车大城”。

　　作为北京的支柱产业，汽车制造的产值曾一度占据了北京全市制造业总产值的1/5强。2016年，北京市汽车产量达到了238万辆的历史巅峰，在国内所有城市中仅次于重庆和上海，高居全国第三，远远甩出武汉、合肥、西安等城市一大截。

　　纵观那个时代北京市的汽车产业，用一句话概括就是“成也北汽、败也北汽”，因为北京汽车集团就是彼时北京汽车产业的唯一顶梁柱：

　　北汽集团旗下的北京旅行者曾是中国汽车整车制造领域的第一家上市公司，北汽福田的商用车销量曾位居全世界第一，北汽现代曾是中国加入WTO后第一家完整的汽车制造合资企业，北汽集团生产的北京BJ80曾两度成为长安街上的阅兵指挥车，北汽新能源曾是第一家在中国独立上市的新能源汽车公司。

　　而在新能源领域，北汽集团的入局也相当早：

　　在2017年之前，凭着网约车市场的贡献，北汽集团生产的新能源汽车曾连续7年登顶中国纯电动车销量排行榜第一名。即便到了2017年时，北汽新能源汽车的销量排名也依然居于国内第二，与特斯拉、比亚迪难分伯仲。

　　靠着北汽的贡献，北京市在新能源汽车领域的领头羊地位也曾是难以撼动的。2017年，全国新能源汽车产量总共不过79万辆，而北京一个城市就贡献了超过10万辆。

　　但是，拿着旧地图寻找新大陆的北汽集团很快遭遇了瓶颈：

　　在其他新能源车企技术不断迭代、花样不断翻新之后，无法适应时代变化的北汽新能源很快就被甩在了身后。2023年时，北汽新能源的汽车产量就已断崖式下滑到了2.6万辆。

　　北汽的掉队也直接造成了北京市汽车产业被对手全面赶超：

　　2023年，北京市汽车总产量只有100万辆，不足2016年时的一半，远逊于上海、重庆、广州、西安等城市。而北京市在新能源汽车产量上的排名更是名落孙山，产量甚至不及排名全国第10的城市——郑州的1/4。

　　汽车产业跟房地产业一样，都属于产业链庞大、覆盖面广、牵一发而动全身的经济拉力引擎型产业。尤其是在当时房地产市场已经出现增长乏力、国家对房地产的调控措施已经开始升级的大背景下，几乎所有人都预见到了新能源汽车极有可能成为取代房地产的下一个“全能型”新兴产业，北京也不例外。

　　值此关键时刻，错过了蔚来汽车的北京其实手里已经没有多少选项了。恰在此时，雷军官宣小米进军电动汽车的声音宛如黑暗中突然亮起的一道微光，瞬间点燃了北京市的热情。

　　就跟当年合肥市豪赌京东方一样，当时北京市也把小米汽车当成了自己的一轮豪赌。在那之后的几年中，北京市至少从四个方面给予了小米汽车全方位的保驾护航：

　　第一，北京市帮助小米汽车破解了新能源车生产资质的困难。

　　在我国，新能源汽车企业在生产和销售之前必须取得“双资质”：一个是国家发改委的许可资质，前提是达到发改委《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求；另一个是工信部的许可资质，前提是达到工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的要求。

　　对于所有汽车厂商来说，可以合法生产新能源汽车的“牌照”都是最稀缺、最困难的资源。在那之前的四年多里，工信部没有新增一家新能源汽车生产的许可资质，新能源汽车“牌照”事实上已经处于停发状态。因此，各家新入局的新能源汽车厂商便只剩下了收购、代工两条路可选。

　　在北京市的协调下，北汽越野车公司成为了小米汽车的代工方，从而解决了小米汽车的“牌照”问题。从地图上看，北汽新能源蓝谷研发中心与小米汽车工厂的最短直线距离仅有2公里多。

　　不仅如此，通过借道北汽集团完善的工艺流程、现成的硬件设备、成熟的供应链体系、被市场检验过的质量品控管理，小米也得以站到了巨人的肩膀上，从而获得了弯道超车的捷径。

　　在北京市和北汽集团不遗余力的支持下，2023年，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），小米汽车位列其中，这标志着小米汽车拿到了“准生证”；

　　2024年，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第385批）公示的新产品中，出现了四款小米牌纯电动轿车，其对应的企业名称均为“小米汽车科技有限公司”，这标志着小米正式取得了独立生产制造新能源汽车的资质。

　　网上有人说，小米拿到的或许是最后一块新能源汽车生产“牌照”。

　　在这几年中，新加入小米汽车担任副总裁的于立国此前是北汽新能源执行副总经理、北汽极狐总裁，新加入小米汽车担任供应链部总经理的黄振宇此前是麦格纳中国区副总裁，参与过北汽新能源首款车型的生产。

　　2023年4月，曾有一列由六辆小米SU7组成的“彩虹车队”驶入了北汽研发基地。从车上健步走下的雷军对前来迎接他的北汽集团高管真诚地说：“如果没有北汽集团的帮助，小米汽车没有今天的发展”——这并不是一句虚言。

　　第二，小米汽车在北京亦庄获得了近三千亩优质而低廉的土地。

　　在北京亦庄、过了南六环再向南2公里的一片平整土地，几年前还曾是一片农田和荒地，现如今已经成了小米汽车超级工厂的所在地。从选址建厂、到土地招拍挂、到环评审批，北京市都给予了小米汽车足够大的支持力度。

　　小米汽车工厂一期占地72万平方米，小米在2022年以6.1亿元竞得该地块，折合每平方米土地成本仅850元。小米汽车拿地的当月就开始破土动工，然后仅用1年时间就完成了厂房竣工，2年时间就实现了量产。

　　小米汽车工厂二期占地69万平方米，小米在2024年以8.42亿元竞得该地块，折合每平方米土地成本仅1200元。

　　小米汽车工厂三期占地48万平方米，小米在2025年以6.35亿元竞得该地块，折合每平方米土地成本仅1300元。

　　——这三块土地彼此接壤，全部位于北京经济技术开发区、也就是亦庄新城的南端，加起来总面积达到了1.9平方公里，相当于2.6个故宫的大小。

　　虽说这里属于北京传统意义上的郊区，但就在刚刚过去的2025年，招商蛇口才在亦庄竞得了一块住宅用地，它的楼面地价已经达到了每平方米4.5万元，建成后的商品房销售单价预计会达到每平方米6万-7万元。

　　第三，小米汽车是北京市针对新能源车一系列产业扶持政策的最大受益者。

　　回顾小米汽车的发展历程，几乎每一次都精准踩中了北京市相关产业扶持政策的红利点。

　　2021年3月，也就是雷军官宣小米进军造车的当月，《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》出台。这份文件明确提出要在亦庄“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”，“鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户开发区”，“对于带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持”，“鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产”。

　　紧接着在2021年4月，北京市批复了市经信局和经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，该方案同意设立北京市智能网联汽车政策先行区，亦庄新城225平方公里规划范围全部被纳入了先行区范围（所谓智能网联汽车政策先行区，其实就是自动驾驶、智能网联汽车允许道路行驶的测试区的升级版），小米汽车也顺利获得了北京市首批商用车自动驾驶路测牌照。

　　2025年，北京市《自动驾驶汽车条例》、《依法推进自动驾驶汽车创新应用实施方案》相继出台，L3级自动驾驶汽车的道路可行驶区域范围进一步扩大，L4级自动驾驶汽车的上路测试也被提上了日程，而这些都与小米L3级自动驾驶汽车的加速商用、L4级自动驾驶汽车的技术研发进程不约而同。

　　第四，北京市还在财政、金融等方面给予了小米汽车全方位的支持。

　　过去几年来，小米汽车在获取工行、农行等国有银行贷款，北京市地方税收减免等方面得到了不少实惠。

　　2021年，总额达到100亿元的小米智造基金正式成立，这支基金作为小米私募股权基金管理公司旗下的唯一基金，由雷军亲自担任基金投资决策委员会主席。在这支基金的合伙人股东中，北京市政府投资引导基金、北京经开区旗下的亦庄国际投资公司合计持有了30%的份额。

　　北京市的政策支持还惠及到了企业员工的身上。根据2025年7月北京市人社局发布的数据，在各大厂获得积分落户北京资格的员工人数榜单中，华为、联想、小米占据了前三名。

　　2022年，小米汽车被写入了北京市政府工作报告，“推动小米汽车开工、理想汽车建设”成为了北京市级的科技创新重大工程项目；

　　近几年来，小米汽车作为战略性新兴产业的代表曾不止一次被列入北京市“3个100”重点建设工程项目清单；

　　北京市还把小米汽车纳入了“朱雀计划”，意在对标上海的特斯拉、深圳的比亚迪。

　　——毫不夸张地说，小米汽车在北京所经历的一路绿灯、畅通无阻并不是一种偶然，如果没有北京市的倾囊相授，也就没有小米汽车今天的耀眼光芒。

　　在中国的城市格局版图中，北京和上海作为唯二的超一线城市经常会有一种“暗暗较劲”的感觉：

　　上海在虹桥机场外新建了一个浦东机场，北京也在首都机场外新建了一个大兴机场；上海有上海证券交易所，北京也很快补齐了北京证券交易所；上海有迪斯尼乐园，北京也很快有了环球影城；上海引进了特斯拉，北京也留下了小米……

　　如果仅仅因为“四个中心”的城市功能定位就自我捆住了发展经济的手脚，如果仅仅为了完成疏解非首都功能的任务便将制造业一概给剥离出去，就无异于将自己的钱袋子拱手让与他人，也极容易造成一种脱实向虚、产业空心化的后果——显然，这并不是北京希望看到的。

　　别忘了，“四个中心”的功能定位中有一条便是“科技创新中心”，由于天然带有互联网科技、人工智能、硬件制造、清洁能源、生态链龙头等好几重优质标签，所以小米汽车打一出生就被北京市当成掌上明珠也就不足为奇了。

　　2013年，雷军曾两次前往美国专程拜访了马斯克。当时，雷军非常迫切地希望搞明白一件事，那就是为什么一年前特斯拉的估值还不如小米，可一年后特斯拉的市值就陡然翻了7倍。在美国的特斯拉汽车工厂里，亲自上车试驾体验的雷军找到了这个问题的答案。

　　从2021年11月正式落户北京经开区，到2025年12月第50万辆整车下线，小米汽车仅仅用了4年时间，创下了全球新能源汽车行业的最快纪录‌；

　　2025年12月，小米YU7以单月3.9万辆的销量首次跻身市场前五，仅次于特斯拉Model Y、比亚迪宋、比亚迪海鸥、吉利星愿。

　　与此同时，小米集团的股票市值也是水涨船高：

　　截止2025年底，尽管小米的港股市值较年中高峰时已经跌去了1/3，但放在全球来看，小米依然以超过1300亿美元的市值稳居全球上市车企第三，仅次于特斯拉和丰田；放在国内来看，上市车企中也只有比亚迪能够与小米平分秋色，至于小鹏、理想、蔚来、长城、吉利、奇瑞等等车企的市值都只相当于小米的零头。

　　小米的成功也如愿反哺了北京：

　　得益于小米汽车这只新的“台柱子”，汽车产业又重新跃升为了北京市第一大制造业。2023年，北京市的新能源汽车产量还只有大约7万辆；可到了2025年，北京市的新能源汽车产量就迅速翻了好几番，全年或将超过60万辆。

　　目前，北京市已经雄心勃勃地提出了2028年要让全市新能源汽车产量突破100万辆的目标，而从目前的增长趋势来看，这个计划说不定还能提前完成。

　　最近这两年，经常有人把北京对小米的支持同深圳对华为的支持相提并论，但在野望谷看来，这两者压根儿就不是一回事：

　　华为是因为自己牛、因为国家对它重视，所以才能有幸得到了深圳市的眷顾；而小米汽车则是因为北京市的鼎力支持，所以才能变得牛、才能用最快的速度在汽车行业争霸战中赢得一席之地。

　　即便没有深圳，华为走到哪里也都能成为各地政府的座上宾；可若没有北京，小米汽车还能否顺风顺水走到今天的境地则要被打上一个大大的问号。

　　对此，雷军是懂得感恩的。这两年来，雷军毫不吝啬他对于北京的由衷感谢之情：

　　在2024年3月小米SU7发布会上，雷军表示：“造车这三年，如果没有北京市的支持，想要在三年内把环环相扣的造车工作搞定是不可思议的”，“北京还是创新创业的沃土，这次也孕育了小米汽车”。

　　在2024年4月中关村论坛年会开幕式上，雷军说：“我特别感谢北京这片沃土，如果不是在北京，我觉得小米汽车不可能取得这样的成绩，也不可能诞生”。

　　在2025年3月全国两会“代表通道”上，雷军说：“在这里我要特别感谢北京这片沃土，正是这片沃土孕育了小米”。

　　在2025年3月作为全国人大代表接受媒体采访时，雷军谈到：“没有北京一流的营商环境，就不会有小米在过去15年的高速发展和成长。我们对北京感情很深，我在很多场合都讲，小米是北京土生土长的科创企业，感谢北京！”

　　在2025年6月由中宣部组织的“活力中国调研行”主题采访活动中，雷军说：“北京的‘软’环境、‘硬’政策支持，让我们深刻地感受到了北京这片沃土的营商环境和人才等各种方面的资源，我是发自内心深处地感谢北京”。

　　在2025年11月小米汽车第50万辆整车正式下产线时，雷军表示：“还要感谢媒体和关心小米的各界朋友们的支持，尤其感谢国家主管部门和北京市的大力支持”。

　　虽然网络上对于小米和雷军的评价众说纷纭、褒贬不一，但一个无法否认的事实是：

　　形象气质佳、情商觉悟高、无负面绯闻、理工男底色、小镇青年草根逆袭、被称为“中关村劳模”的实干家、能紧跟时代主题多次自如转型的连续创业者、跨越了互联网和硬科技两大时代的完整见证者——雷军，俨然已经成为了新一代企业家的标杆。

　　而若上升到更高、更宏大的视角来说，如雷军这般“全民偶像”、“爽文男主”的人设恰恰也是这个社会和时代所需要的。

　　毕竟，“没有企业家的时代，只有时代中的企业家”。

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