上海
我现在在圣保罗边上一座叫坎皮纳斯的机场备降等待中，该航班从亚的斯亚贝巴经停圣保罗再飞布宜诺斯艾利斯，天晓得降落圣保罗时遇上雷暴雨，都快降落了又重新紧急拉起来，待会儿还要再降圣保罗，正好无聊和大家唠两句……
这三年满世界转悠，但我不喜欢写四平八稳、面面俱到、流水账一般的游记
现在出国见过世面的同胞多了去了，专业旅行博主赛道也早卷上天了，普通游记不稀奇
我更喜欢就实地观察到的细节，结合历史地理政治经济文化宗教进行深度个性化解读，这种主观视角+暗藏私货是ai很难代替的，之前写日本韩国泰国阿联酋新加坡南非美国德国等等都这玩法，文化底蕴更深厚的西班牙埃及之类的直接旷工没写……
但这次去南极，是国人能走到的最远的距离，所谓“世界尽头”，去过的人真不多，我准备好好给大家伙介绍下
我问了n个ai，虽没有权威官方统计，但估算一下，历史上踏足过南极大陆的人类总计一百多万，40年前几乎都是科考队员和探险家，最近20年商业旅行大发展
最早去南极的中国团就是20年前去的，那年一共去了不到100人，非富即贵，星光熠熠
此后南极游人数几何级增长
口罩后这三年，每年南极游客都超10万，其中中国游客去年已突破1万，规模仅次于美国
所以像我妈和我儿子这种70多岁后和刚满10岁就能上南极的，全国加起来也就几千人，我都羡慕我儿砸……
相比300一个仓位且还要等上几年才可能成行的亚轨道太空游，南极游价格低得多，但也不是普通中产家庭能承受的
光一张船票，最差的科考船改装的晃到你怀疑人生的破船最少也要4万人民币一个床位，加上往返乌斯怀亚的机票住宿，加上阿根廷这些年物价飞天，再穷游人均最少也要5、6个
想坐稍微好点的船，最短的11天10晚行程船票也要8-9万，顶级的像俞敏洪之前坐的庞洛邮轮（全程米其林级精致法餐）破冰能力最强的最高级旗舰指挥官夏古号，船能直接开到北极点，也能绕南极大陆从阿根廷进澳大利亚出，船票最少40个……
南极游成本最高的就是中日韩俄罗斯远东地区这些东北亚居民，因为距离南极最近的南美洲最南端火地岛（乌斯怀亚港）就在东北亚的对拓点上，具体位于俄罗斯靠近内蒙边境，穿越地心的地表对面，意味着你不管走哪条航线，距离都一样，哪怕从北极“绕道”去南极也一样，都要飞2万公里以上
地表陆地只占29%，所以多数城市对拓点都在海里，巧的是，上海对拓点正好在布宜诺斯艾利斯西北300多公里的潘帕斯草原
目前还没有商用飞机（波音空客都没开发）能直飞那么远，今年东航开了条号称世界最长航线，上海到布宜诺斯艾利斯，但也要经停奥克兰加油，全程耗时25.5小时，已是国人能去南极最快的方式了
但直飞航线贵，更常见的转机航线全程耗时超30小时，一天一夜都不够，到了布宜诺斯艾利斯也还要倒时差休息，第二天再坐3个多小时国内航班到乌斯怀亚
南极邮轮是第一天下午上船，最后一天早上下船，而穿过德雷克海峡的魔鬼西风带往返就要4天（也可以智利坐小飞机去，不晕船还节约时间，但除了贵，延误风险很高，一旦天气原因飞不起来后续行程都会受影响）
就这，你抵达的也只是南极大陆最边缘的南极半岛顶端，如果想继续深入玩南极，还得再加十多天航程
所以不说玩，光是抵达南极和从南极返回国内，最快就要8.5天（洲际航班往返2.5天+穿越德雷克海峡往返4天+往返乌斯怀亚和登船下船2天），这次春节放9天刚够你南极打卡半天走人……
路上太耗时，所以多数去南极的国人也会顺便玩下南美，那就丰俭由人，20多天到40天都有，一次下来花费12-20个都很常见
很多人以为南极肯定冷死人吧？
摇头
一是极地日照很不均匀，南极游一般是12月到次年2月的3个月夏天窗口期，相比冬天要缓和得多
南极也有极光，甚至没有人为光污染，比北极更美更纯粹，但北极看极光成本低得多，选择也多的多
二是一般游客只到达纬度相对最低的南极半岛打卡，甚至很多地方都没雪山，地面是纯黑色的火山石+企鹅便便，又比南极大陆中心地带更暖和
我国第一个南极科考站长城站就建在气候条件最好的南极半岛，但商用邮轮载客造访长城站要提前预约批准
南极半岛1月平均气温在0度附近，甚至比1月北京气温还高
但北京是干冷，南极靠海风力大，一旦起风或者坐冲锋艇，体感还是比走在北京大街上冷多了，但比哈尔滨暖和许多
说句凡尔赛的，我预感南极不会让我有多神圣多美好多令人难忘多想再来一次的强烈情感冲击，地球上自然美景有很多，南极主要是独此一家，无可取代
我觉得地球美景已无法满足我，如今最能让我心驰神往的还是早日上天啊哈哈哈哈
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