刚刚，菜鸟无人车队并入九识！

杰西卡 一凡 发自 萝卜丸
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

刚刚，九识智能和菜鸟无人车官宣战略调整。

菜鸟将以资产和现金注入的方式，成为九识股东。此后不再生产和直接销售无人车，其管理和技术负责人也将加盟九识。

菜鸟，大家都很熟悉了，阿里旗下的智慧物流品牌。九识又是何方神圣？

创始人孔旗，本硕毕业于上海交通大学，2011年入职百度，后成为百度自动驾驶车辆的首席架构师和技术负责人。在百度干了7年后，孔旗加盟京东任副总裁、京东物流自动驾驶总经理兼首席科学家。2021年离职后，创立九识智能。

创业4年多，孔旗去年带领团队交付了1万辆RoboVan，现在被阿里重注，通过旗下菜鸟入股。

菜鸟和九识合并后，双方的软件算法、底盘平台、运力调度平台都将统一，但两大品牌仍会独立运营，各自瞄向不同市场。九识就像丰田，更大众化。而菜鸟聚焦KA场景，像雷克萨斯。

△从左至右依次为：菜鸟无人车业务负责人李尚青、菜鸟集团CEO万霖、九识智能CEO孔旗、九识智能联合创始人周清

此次整合后，九识车队规模将突破2万辆，此时距离1万辆节点刚刚过去4个月。这是目前国内规模最大的RoboVan车队，已打通城市和乡村，无人配送率先实现「自动驾驶下乡」。同时海外已落地中东、新加坡、马来西亚，正在拓展欧洲和日韩。

从现在起，万级正式成为无人车的计量单位，迈向有路就有AI司机。这不仅是RoboVan赛道的大事件，也激励着整个无人驾驶行业。

RoboVan因为赛道的特殊性，最先跑通商业化闭环，最先打通城镇，最先进入数以万计的规模。

今天RoboVan的规模和增长，未来也将在Robotaxi和Robotruck赛道上演。

在合并前，九识智能联合创始人兼副总裁周清，菜鸟无人车业务中心总经理李尚青还接受了采访。以下是群访实录，经编辑。

Q：九识和菜鸟为什么选择了对方？

周清：九识看中菜鸟的三位一体：

• 全球最大的物流场景需求方
• 技术基建
• 菜鸟作为生态连接器无人能及

所以菜鸟与九识致力于成为智慧运力基础设施的愿景完全同频

我们的共同目标是打造一个开放、智能、全球化的新一代智慧运力网络，不仅仅是卖车或者提供运力，而是与所有结合在一起。重新定义货物如何高效、低碳、智能地流动，这是我们的一个最大目标。

李尚青: 我来介绍一下菜鸟的考量。我们其实寻找的不是一个单纯产品或技术伙伴。

我们更多是要寻找一个共同定义行业和未来的合伙人+技术和产品的合伙人。那第一从产品角度来说，九识也是RoboVan开创性的产品定义者，全球RoboVan公开道路运营的开创者。过去几年也证明了技术可行性。

第二，从全栈自研能力方面来说，九识也非常扎实，无论是芯片、算法到车辆的全面控制，产品具备可靠性和快速的迭代能力。

第三，九识规模化的商业闭环也已经得到了验证，九识这两年所推行的自动驾驶订阅模式，也跟市场有了精准的匹配，也实现了从技术到商业的完美闭环。这是非常难能可贵的，应该说，我们希望通过这次整合，把菜鸟对于场景的理解，全球的业务网络和生态资源与九识的技术、产品化和工程化的能力，进行深度融合。双方共同打造服务全球的智慧物流新基建。

Q：合并后菜鸟的数据会毫无保留向九识开放吗？

李尚青：过去多年沉淀的数据和技术，都会跟九识深度合作，双方基于业务场景来提升无人车的算法水平，共同推进技术、产品研发。

Q：硬件产品定义权谁说了算？

周清：我们会保持两个品牌的独立运营，所以产品定义权的话，我们两个品牌都会各自独立掌握。我们的产品肯定是具备差异化和竞争力

对于底盘来说，我们会通过类似车企双品牌的思路，同平台同技术的方式来运作，九识来做底盘平台的定义，产品定义由双方独立进行，来为客户提供服务

Q：菜鸟背后的阿里生态，会对九识产生什么影响？

周清：目前菜鸟日均处理千万级包裹，场景从社区、校园到跨境，有全链路场景数据，这些会成为训练自动驾驶算法最宝贵的资源，让车辆可以更快地适应复杂的环境。加速我们的数据飞轮。

同时整合带来全球网络及时插拔，菜鸟的网络遍布全球仓储和分拨中心，还有驿站，也为我们提供了一个即插即用的全球化运营网络。我们车辆可以快速部署在巴黎仓储区或者曼谷的配送站，这也极大降低了我们技术出海的落地门槛。

最后，通过供应链协同，我们将能够更深入参与到客户的部分预测。从订单管理到乃至整个供应链的优化，不光是产品的价值，包括商业价值也会提升。

Q：RoboVan赛道进来很多新玩家，九识和菜鸟的优势是什么？

周清很多新玩家入局，我们非常高兴，这也证明这个赛道确实具备商业化能力，同时也具备高成长属性

首先RoboVan是一个工具类产品，最重要的是产品力，这个产品又和AI技术深度绑定，因此RoboVan的核心是AI技术。

而AI技术最核心的就是数据，对于新玩家来说，最核心的就是RoboVan传感器方案，这套方案和之前汽车的传感器方案完全不一样，所以相关数据他们肯定是要重新收集的，九识走过的路，他们一定会走一遍。

这也是我们的第一个优势，九识和菜鸟已经是赛道里的老玩家了，所以我们在这里积累了非常多的数据，这些数据其实都是我们自己的，可以用来做迭代的，这是非常核心的事情。

第二个优势是，我们跟菜鸟深度整合之后，我们就有全球更多场景优势，因为本身菜鸟在海外也是有非常多的深耕布局的，所以说这对于这一块的话，我们觉得不管是在国内还是海外，我们都更具优势。

Q：这次整合是看到了物流行业的哪些问题，想要解决哪些现实问题？

周：最大的问题是传统物流的高成本，然后还有客户体验，这都是行业的痛点。

菜鸟和九识合并后，首先带来的第一个就是体验升级，比如生鲜及用药以后会实现半日达、低成本

社区的夜间配送也会逐步无人化，夜间路权获取难度相对来说不高。如果我们把夜配这个全无人化了，那么它的效率会更高，同时城市环境也更安静。

第二个就是选择更丰富了。物流降本，可以让更多优质农产品，以更实惠的价格进入千家万户。城市物流其实它的成本目前已经卷得很低了，但是对于农村物流成本还很高，我们后续也会持续做。

我们会打造高效的农产品上行和快递下行，既方便了城市用户，有更多的农产品可以选。也方便了农村用户，在村子就能拿到快递，而不是像以前一样，还要去镇上拿快递。

第三个是服务的普惠，无论城乡只要有路，我们就可以提供稳定、智能、低成本的物流服务。让更多的老百姓，尤其是农村的老百姓，可以用上高科技产品。

Q：九识和菜鸟合并后，RoboVan的车队规模有多大？

周清：合并后我们的车队规模会超2万台，是目前全国最大的RoboVan车队。

Q：在国内已进入多少个城市？出海有什么规划？

周清：目前九识在全国300多个城市部署了无人车，菜鸟在全国200多个城市做了无人车保障安全和运营。海外我们已经是中东、新加坡、马来西亚的官方邮政合作伙伴，正在拓展欧洲市场，日韩本地的无人配送市场方面已经有了显著进展。

Q：双方都进入了很多城市，如何有效协同？

周清：目前双方的优势客户场景是有区别的。整合后双方网络将会实现真正的协同，而不是叠加或者内耗。比如我们全程都会有统一的智能调度平台，已经打通了，会实现全局最优效率调度。

Q：Robotaxi和Robotruck头部已实现单车盈亏平衡，RoboVan的商业化进展怎么样了？

周清RoboVan的商业化闭环是最早实现的。 因为Robotaxi会面临强监管，规模的强管制，所以相对较难。

然后Robotruck的大部分场景都是在高速上，相对来说，是一个半封闭的场景，难点是速度非常快，而且载重非常高，一旦出问题，影响非常大。

其次是路权的获取，对于Robotruck来说，它不仅跨城还跨省，路权获取的难度更大。目前对于无人化来说，在高级别统一政策出来之前，其实商业化也是很难的。单车是可以平衡，但是规模化、商业化其实还是有很长的路要走。

RoboVan赛道，我们已经帮助客户实现降本增效，而且本身速度不快还是同城，所以说不管是技术还是商业化，其实都已经得到了充分的验证

我们也在城市复杂道路一步一步进化。其实我们是从小车，1 方车（货箱容积为1立方米），两方车逐渐做到现在五方车，甚至八方车和十方车，所以我们有足够多的数据，积累大量城市路况、复杂的交通参与者数据。所以，我们的技术的积累其实非常扎实。

我们的车首先技术稳定，第二能真正让客户降本增效，为客户提供稳定服务。现在的单车成本+自动驾驶服务订阅费用，可能也就传统模式的一半。所以其实我们不仅实现了单车盈利，我们还实现了规模化的商业化闭环。这也让用户真的通过RoboVan产品来赚到钱，甚至省了很多钱。

Q：合并后九识和菜鸟品牌仍会独立运营，各自运营的侧重点是什么？

周清：因为双方技术上各有所长，我们会结合双方的技术长处，然后做统一的技术输出

运营方面，我们会坚持双品牌独立运营，类似丰田和雷克萨斯。过去九识服务中小客户有丰富积累，目前逐步向KA（关键大型客户）去延展。菜鸟本身具备原生的大KA服务体系

九识和菜鸟整合后，未来将提供数字物流的完整解决方案。在商业化上，我们其实同时具备了大KA客户服务能力和中小客户积累，这样也让我们的商业模式走得更健康。

Q：双方业务如何分工？

周清：我们整合后会在泛无人货运实现全覆盖，成为无人车品牌的航母级集团。我们会负责不同业务形态，其中既包括城市快递、快运、也包括零售，生鲜等各类产品配送，已经与即时配送平台展开合作。

除了城市配送，我们现在也实现了乡、镇、县三级物流网络，包括跨城的支线，也可以开展相关的业务。此外，基于自动驾驶底盘，整个集团也会和数十家企业，包括生态企业进入除物流以外的行业：包括环卫、市政、巡逻、农业等不同类型的特种作业，所以这也是九识整体战略定位发生的根本性变化。

Q：大家都是通过快递去做场景的扩张，如何看待快递场景？

周清：无人车最早期的客户是快递，因为快递场景原生就可以用RoboVan，最主要的还是解决中间就是货运司机开车的问题，两端都有人，一端是转运中心，一端是驿站，都有人可以装卸，两端目前还没有特别低成本的装卸解决方案。

快递物流价格也非常卷，他们算账基本算到毛，甚至算到厘。对他们来说，有非常大的驱动力去用RoboVan省钱。

Q：接下来快递场景的落地趋势是什么？

周清：相比整个快递网点的数量，目前无人车的渗透率还有非常大的提升空间。对于商业化快递公司来说，我们希望通过产品让其赚到钱。对于邮政这种国家基础设施，然后我们也希望通过产品让服务更高效，也能降低成本。我们帮助邮政降低成本，其实一定程度上就是给国家省了钱，意义也是非常重大的。

快递业就是我们现在的基本盘，也希望能让快递业有更好的发展空间，可以有更大规模的降本、更高的效率提升，让大家都用好这个产品。

Q：无人车的未来规模将会有多大？

周清目前对标商用车就可以，中国微型面包车的保有量是在 1500 万到 2000 万之间。九识和菜鸟无人车产品形态和微面其实差不多，应该会把这一部分车替换掉。

预计到2030年，整个中国无人设备会占到整个城市物流设备出货量的20%，保有量的话至少会达到5%

截止2025年，整个市场无人车已交付3.5万台，其中九识和菜鸟整体交付超过2 万台，所以九识菜鸟联合体已经是目前市场上交付最多RoboVan产品的集团了。

未来市场格局一定头部效应非常明显，因为本身产品逻辑就是：跑的场景越多，产品力越强，然后成本越低。对于客户来说的话，会更偏向选这一类产品，所以未来市场一定是一个头部效应非常强的格局。