上海
梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫首次就新一代F1引擎中所谓的“压缩比技巧”作出正式回应。面对竞争对手的指控，这位奥地利人毫不客气，甚至带着明显的嘲讽意味。
围绕梅赛德斯2026赛季引擎的技术争议已经持续了一个多月。根据围场内的说法，梅赛德斯找到了一种工程层面的解决方案，使引擎在行驶工况下的压缩比，从规则所允许的 16:1 提升至 18:1，从而提高燃烧效率。
据称，这一做法可带来10到15匹马力的性能增益，换算成圈速，大约相当于0.1到0.2秒。
目前的争议点在于：FIA（国际汽联）针对引擎压缩比的检测，是在静态条件、常温环境下进行的。而在这种检测方式下，梅赛德斯的引擎完全符合所有技术规定。尽管如此，竞争对手仍不断向FIA施压，希望尽快封堵这一“漏洞”。
截至目前，FIA尚未采纳反对方的相关主张。原因之一在于引擎研发的长期周期。若在短时间内修改技术规则，几乎等同于对现有动力单元实施“变相禁赛”。其不仅会影响梅赛德斯本队，也会波及其客户车队威廉姆斯、迈凯伦和Alpine车队。
不过，在接下来的FIA动力单元工作组会议中，这一话题仍预计会被重新讨论。
面对这场争论，托托·沃尔夫言辞相当直白：“你不一定非要理解竞争对手在干什么。让人无法理解的是，明明这些规则是和FIA一起明确制定的，在解释和执行层面都非常清晰，却总有人跳出来说：‘我们不喜欢这样。’”
“现在又是秘密会议，又是写信。我只想说一句：把你们的工作做好！我一直在我们车队内部强调这一点：我们不会整天盯着别人做了什么、然后不断抱怨，而是专注于把自己的整体方案做到最好。”
“每周都抛出一个新说法，试图去争论一些根本无法争论的事情——这完全不是我们的做事方式。”
在沃尔夫看来，这场风波不过是“杯水风波”：
“也许他们只是为了应付内部的压力，给自己找些借口，说某些东西不合法，但事实是，这一切100%合法。我已经在我们这边彻底叫停了这种讨论，因为它完全是一种干扰，尤其是在规则如此清晰的情况下。
“当然，如果他们愿意继续自我消耗，那是他们的自由。但在我看来，规则非常明确，而我们也始终保持了透明。”
据传，红牛同样掌握了在比赛状态下提升引擎压缩比的方法，尽管目前尚不确定他们是否已经将这项技术完全投入使用。
如果属实，那么在这场政治博弈中，红牛可能会成为梅赛德斯的潜在盟友。不过，沃尔夫对此保持谨慎态度：
“我并不清楚红牛目前的最新进展，也不知道他们是否以同样的方式解读了规则，所以我无法对此发表评论。”
就现阶段来看，这一技术在本赛季被直接禁止的可能性并不高。但不能排除FIA在新一代混动规则实施一到两个赛季后，选择出手限制类似做法。过去也曾出现过类似先放行、后封堵的案例，比如当年的DAS方向盘系统。
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