湖北
买不到就“生抢”？欧美的强盗路子，真是走得越来越熟练了。
日前，巴拿马最高法院突发一则裁决通告，判定其与中企长江和记实业旗下子公司，签署的巴拿马运河两端港口的经营特许合同“违宪”，当即废除中企相关经营权，并指定丹麦马士基集团旗下APM码头临时接管。美卿卢比奥紧随其后，在社媒公开发言：“美对此感到鼓舞”。一个冲锋陷阵，一个摇旗呐喊，硬是把自己扮成“正义判官”。
消息一经发出，网友瞬间炸锅：中企运营这两个港口已经不是一天两天了，怎么没见欧美说过一次违宪？去年想买买不到，今年直接零元购，当垫脚石的心思不要太明显。
1、拿中企当“垫脚石”
时间回到1997年，那时候运河两端的港口，可以说是巴拿马手里的“烫手山芋”。
作为连接太平洋和大西洋的“海上桥梁”，巴拿马运河的重要性不言而喻，其两端的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港，则是这条通道的唯一出入口。不过当时的巴拿马，压根撑不起如此重要的角色。
在与中企签约前，这两个“码头”足以称得上百废待兴。航道水深不到12米、泊位是四十年前的“古董”、装卸设备也用了二十多年，船舶停靠时间高出国际平均水平两倍不止。相较区域同类港口330万TEU以上的年吞吐量，这两个码头加起来都不够100万。
连续十年不赚不说，还得倒贴将近5000万美元/年，堪称“黑洞”。当年巴拿马能一口气签给长和25年（常规10-15年）港口运营权，无疑是看中中企“前期升级成本全包”的承诺。
从1997年签约到2021年续约，中企近三十年已经为其投入超18亿美元。如今的两端港口不仅航道水深拓至16米，装卸设备也全面升级数字化，船舶周转仅需18小时，效率较先前提升200%。
两港口合计374万TEU的年吞吐量，支撑起全球2%的海上贸易量。每年光给巴拿马创造的税收就高达1.2亿美元，原先不足600个的就业岗位也扩增至3000余个。可以说，如今的巴拿马运河，才是真正发挥其地理优势的“全球航运咽喉”。
2、如今的长和：钱港两空
曾经各个都不愿接盘，现在倒是成了香饽饽。不少网友再回忆去年，长和计划将港口经营权228亿美元甩卖给美企贝莱德的举动，或许当时的李嘉诚就预感到了风险，毕竟这价格比两年前都低122亿美元。精明如李超人，可是从来不赚最后一个铜板。
例如长和旗下的屈臣氏，从2013年选择引入淡马锡资金搁置上市计划，到2026年重启，早年被市场视为决策失误，此时却似乎是规避风险操作。毕竟当时的屈臣氏体量是大，但产品结构却较为单一，市场表现低迷，利润增长逐年缩减，上市即承压。
不过预感归预感，市场远不能与航运安全相提并论。去年甩卖港口之际，市场就曾传出贝莱德与白宫频繁通话“贝莱德买下港口，美方就无需强行接管”。试想当时交易若达成，欧美还会等到现在出手吗？又如何“名正言顺”发声？毕竟欧美此次可是不加掩饰的将称为“恶意影响”。
3、这次，依旧绝不退让
巴拿马裁决传来当日，长和及香港就发布声明，对其表示强烈不满，称该不合理行为背弃了合约精神，有违批准合约的相关法律。同时明确，中方将采取一切必要措施，坚决维护中企的正当合法权益。
纵观近年欧美的“强盗行为”，已经不在少数，去年安世半导体的经历仍历历在目。从最初妄图架空中企管理权，到最终全数归还，反制仅仅用了38天时间。此次港口裁决的历史重演，反制依旧不会缺席，无论利益还是安全，都丝毫不会退让。
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