从SU7到YU7，小米用两款车改写新能源车市格局

近日，雷军在个人微博上晒出了一张由中汽数研根据乘联会零售量数据制作的2025年新势力车型销量榜单图。在这份榜单中，小米表现亮眼。小米SU7以25.82万辆的成绩稳居第一，小鹏MONA M03以17.53万辆紧随其后；理想L6以16.65万辆位居第三；小米YU7以15.37万辆，超过问界M8的15.04万辆位居第四。

也就是说，在前四名中，小米汽车独占两款，小米SU7与YU7携手闯入榜单，成功跻身新能源品牌头部阵营。在微博中，雷军还指出了一个细节，小米YU7去年7月开始交付，仅半年时间，排到新势力销量榜全年第四，也是该榜销量最高的纯电SUV。”于是，雷军提问：“这个成绩，可以得瑟吗？”

小米成绩值得嘚瑟吗？

小米的这份成绩单，含金量远超表面数字，尤其YU7的表现堪称“行业现象级”。作为2025年7月才启动交付的新车型，小米YU7仅用半年时间，就跻身新势力全年销量第四的位置，还一举拿下纯电SUV销量冠军，这样的成绩极具里程碑意义，对雷军来说可谓是非常有面子了，当然值得嘚瑟一下。

从交付速度来看，小米YU7上市才半年，累计交付量就已经突破15万辆，交付速度更是达到了小米SU7同期的2.3倍。据此前数据，小米YU7上市3分钟订单突破20万台，创汽车工业史纪录；12月单月销量达3.9万辆，连续5个月蝉联中大型纯电SUV销冠。

更值得关注的是，根据车质网2025年四季度报告显示，小米YU7以"万分之0.9的投诉销量比"位居358款SUV质量榜首，远低于行业均值（万分之24.8）。这意味着YU7不仅卖得快，更卖得稳，产品质量经受住了市场检验。

除了销量爆发，能够让雷军“嘚瑟”一下的还有小米SU7的保值率。此前，中国汽车流通协会和精真估正式发布《2025年度中国汽车保值率报告》，报告显示2025年度纯电动车型中，小米SU7以86.05%的一年保值率获2025年度保值率第一名。要知道，86%的成绩还是近三年最高，远超2024年Model X的81%、2023年Taycan的80%。

比2024年Model X的81%、23年Taycan的80%都高出一截。这一成绩不仅超过了2024年Model X的81%和2023年Taycan的80%，更成为近三年纯电动车型中的最高值。尤其是在纯电车“一年七折”的行业惯例下，小米SU7的高保值率打破了市场认知，这不仅是产品力的直接体现，更意味着小米汽车已建立起“新车热销+二手保值”的正向循环。

精准把控用户需求，严格把控品质

实际上，不论是YU7的迅猛销量，还是SU7的高保值率，都离不开小米对用户需求的精准把握、对产品质量的严格把控，还有整个生态链的技术支持。作为科技领域的巨头，小米在进入汽车行业之前，就积累了庞大的用户群体和丰富的用户数据。这些宝贵的资源成为小米造车的重要基石，使其能够深入了解消费者在汽车使用过程中的需求和痛点。

以小米SU7为例，它精准定位年轻消费群体，针对这一群体对科技感、时尚感和性能的追求，打造出一款外观时尚动感、内饰科技感十足且性能卓越的轿车。其智能座舱系统集成了小米生态的众多智能设备，实现了车与家的无缝连接，为用户带来了前所未有的便捷体验。此前，小米SU7 Ultra量产版还以7分04秒957的成绩，刷新纽博格林北环赛道“最速量产电动车”纪录。这个成绩，比保时捷Taycan Turbo S快了近10秒，甚至比一些燃油超跑还要快。

而小米YU7作为纯电SUV，则抓住了家庭用户对空间、舒适性和安全性的需求，提供了宽敞的内部空间、舒适的座椅和丰富的安全配置，满足了家庭出行的各种场景需求。这种“用户导向”的产品逻辑，让小米汽车避开了行业“配置堆砌”的误区，实现了“技术落地与需求匹配”的精准平衡。

反小字营销，力求每件事都准确

除了对用户需求的精准把控，小米还扔掉了小字营销伎俩。所谓小字营销，指的是企业在海报、PPT等宣传物料上，将关键的限制条件、免责声明或详细释义，用极小的、不易察觉的字体呈现。这几乎是科技行业心照不宣的“惯例”。消费者看着宣传海报里的诱人卖点兴冲冲下单，回头发现一堆限制条件全藏在不起眼的小字里，真的很让人膈应。而小米这次主动把小字调大，让重要信息明明白白展示出来。

此前，雷军在直播间喊小字营销立刻改的时候，评论区是一片骂声，有人说他虚伪，只因为小米此前在宣传新机时也玩过擦边球。比如：去年9月小米17 Pro Max发布的时候。当时“逆光之王”的大字海报看得人热血沸腾，结果右下角藏着一行浅色小字“逆光之王是产品设计目标”。当时就有网友吐槽：“花大价钱买的不是旗舰机，是小米的许愿清单”。宣传的时候把卖点吹得天花乱坠，却用小字悄悄降低标准，这难免会让消费者觉得被欺骗。

在1月15日晚的新一代SU7直播中，雷军在反击“小字营销”时提到，行业内很多友商标称的800V电压，实际上只有600V，这是行业内的惯用做法，但小米不做这样的事情，小米现在反小字营销，力求每一个数据都是准确的。如新一代 SU7 直接标注 752V/897V 碳化硅高压平台具体数字，不用近似表述。

综上所述，雷军的“得瑟”，本质上是对小米造车初心的坚守与成果的认可。从SU7领跑轿车市场，到YU7席卷纯电SUV赛道，小米用两款车型交出了亮眼答卷，也成功挤进新能源品牌的头部阵营。2026年，新能源市场竞争势必将进一步加剧，届时，小米是否还能拔得头筹呢？我们交给时间来见证。

最后，需要指出的是，截止发稿，雷军已经把这个成绩值得“嘚瑟”吗的微博删除了。具体原因未知。